对于国内的爱好者来说，Yamaha TZR250 算是一款有着较高认知度的车型，尤其是尾排版（第二代，工厂编号 3MA）、V2 发动机版（第三代，工厂编号 3XV）。
上一期曾提到，早在 1986 年，Yamaha 就已经以 V 型两气缸（以下简称 V2）的工厂赛车 YZR250（OW82）参加世界锦标赛的角逐，而当时在量产车的市场、主要对手都已经采用了 V2 的情况下，Yamaha 第二代的 TZR250 仍采用直列两气缸的机器。在以量产车为基础的多地赛事内，第二代的 TZR250 在与 V2 对手的竞争中、屡屡陷入苦战，更新换代显得迫不及待。
到了 1990 年，Yamaha 以新一代的工厂赛车 YZR250（OWB9）参与 WGP250 的角逐，美国车手科辛斯基（John Kocinski）以这台新赛车夺得了这一年的世界冠军。1990 款的 YZR250 工厂赛车搭载一副全新设计的 V 型 90 度两气缸、单曲轴的发动机，这个动力单元的布局，构成了后来、1991 年发布的第三代 TZR250 的基础。
注：以卡塔尔赛车场为例，WGP250 的最后一年、2009，MotoGP 级别的圈速记录是 1 分 53.927 秒，而 WGP250 级别的圈速记录是 1 分 59.379 秒。而到了 2021 年，赛道总长度仍为 5.38 公里、保持不变，MotoGP 级别的圈速记录变为 1 分 52.772 秒，而 Moto2 级别的圈速记录为 1 分 58.136 秒（直列四气缸年代的 Moto2、2019 年时在卡塔尔的圈速记录是 1 分 58.635 秒）。换句话来说，今天的 Moto2、比起十多年前的两冲程 GP250，没快多少。
1991 年二月，Yamaha 发布了全新的第三代 TZR250（工厂编号 3 XV），换装了来自 YZR 技术的 V2 发动机，几乎是标准配置的 YPVS（Yamaha Power Valve System，Yamaha 动力阀门系统），全新设计的 Deltabox 车架，当时流行的左右不对称式后摇臂，倒立式的前叉，堪称是 “ 武装到牙齿 ” 的轻量级跑车。
下图：1991 年二月首次发布的第三代 TZR250R 3XV（资料图片。图片来源：Yamaha News）。
TZR250R 3XV 搭载一副与工厂赛车 YZR250 相同布局的 V 型 90 度两气缸发动机，量产型的 TZR250R 配备了平衡轴、以降低来自机器的震动。或许这就是最初使用双曲轴设计的 1986&apos YZR250 无法投入到量车中，经过了几年的改进之后、换用单曲轴的解决方案。最大动力输出为 45 匹，是当时日本本土法规、对此级别车型设定的峰值动力输出上限。
在当时日本车企的三个同级车型中，TZR250R 是最轻的 —— 属于标准型的 R 版、干燥重量只有 126 公斤，SP 版是 128 公斤。而同期的 NSR250R PGM-3（MC21），干燥重量为 134 公斤。
下图：1991&apos TZR250R 3XV（资料图片）。
下图：同期推出的 1991&apos TZR250R SP（资料图片）。
与标准型的 R 版相比，SP 版采用了经过特殊处理的专用车架、专用气缸，干式的离合器，YPVS 阀门和控制装置等多个细节上也经过了重新设计，并采用了单座位的设计，且本土市场限量生产 500 台。
下图：1992&apos TZR250R 3XV（资料图片）。
到了 1992 年，受日本本土法规的影响，尽管仅仅是推出了一年的时间，但第三代的 TZR250R 3XV 也随之作出了修改：CDI 经过了修改、最大马力输出被限制到 40 匹以下。此外，前叉的内部、后摇臂等多个地方也经过了改进。
下图：以 R 版为基础、换装了干式离合器的 1992&apos TZR250R RS（资料图片）。带有鲜艳夺目的黄色、是这个首次推出之 RS 版的外部重要特征。
下图：1992&apos TZR250R SP（资料图片）。
下图：沿用了去年的配置、主要是换了个车体图案的 1993&apos TZR250R 3XV（资料图片）。
下图：1993&apos TZR250R RS（资料图片）。
下图：1993&apos TZR250R SP（资料图片）。
1994 年、日本车企的两冲程车开始进入尾声，日本本土市场的 250 cc 级别，也转向了以街车、越野车为核心，无论是四冲程、还是两冲程，跑车似乎已经被大部分的本土消费者所抛弃。两冲程量产车，进入苟延残存的阶段。
这一年的 TZR250R 3XV，没有发布标准型的 R 版，仅更新了 RS、SP 两个版本。将原来黑色的车架、后摇臂，更换成新的银灰色，是这一年 TZR250R 的独特之处。
下图：工厂编号为 3XVA 的 1994&apos TZR250R RS（资料图片）。
下图：工厂编号为 3XVB 的 1994&apos TZR250R SP（资料图片）。
1995 年发布的 TZR250R SP-R（工厂编号 3XVC）属于最终型。尽管有着一个新的结尾名字，但车辆仍继承了 3XV 的配置，YPVS 系统经过了升级、换装了可调节的前后悬挂，车架、后摇臂又换回了黑色，是这款最终型的重点变化所在。
TZR250R SP-R 的生产一直持续至 1999 年，期间没有再进行过更新、直至最后彻底成为历史。
下图：1995&apos TZR250R SP-R（资料图片）。
结语：
对于自己来说，TZR250 是一个曾为自己带来无数记忆的名字。暂时还想不起太多能说的东西，也惟有就说 —— 从两冲程的历史，我们看到更多的，或许就是时代变迁的残酷性。