原创2021-08-16 21:23·
在 1100 版本仍在销售的时候，Yamaha 在 1998 年推出了全新的旗舰级动力平台：XV1600。在北美市场，XV1600 被称之为 Road Star，而在欧洲、亚洲等北美以外的市场则被称之为 Wind Star。
在车体配置上，XV1600 沿用了 XVS1100 的基础理念，各种闪闪发亮的电镀件、宽车把、长轴距等等。但动力平台则采用了全新的概念和设计：从原来的 OHC，换成了新的、更具太子车原本口味的 OHV “ 顶杆机 ”。从这一版本开始，Yamaha 在旗舰级太子车/美式巡航车的领域里，就一直使用 OHV “ 顶杆机 ” 直至今天。
1998&apos XV1600 系列搭载一副风冷四冲程 V 型 48 度两气缸、OHV 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 95 mm x 113 mm，排气量 1,602 cc，最大动力输出 62.6 匹/4,000 rpm，最大扭矩达 134 N.m/2,250 rpm。
对比起上一版本 XVS1100 的 V 型 75 度两气缸、SOHC 每气缸四气阀、采用相对大缸径设计（95 mm x 75 mm）的发动机，马力相差不大（1998 - 2016&apos XVS1100 的最大动力输出为 62 匹/5,750 rpm），但扭矩数字则提升了超过 50%（1998 - 2016&apos XVS1100 的最大扭矩 85 N.m/2,500 rpm）。
对应动力输出特性的变化，XVS1100 的轴传动被 XV1600 新的皮带传动所取代。
尽管是以牺牲高转速、较高的马力输出数字作为代价，但 OHV “ 顶杆机 ”、长行程的气缸，能在超低的转速之下、就能产生一个强大的扭力，这个理念自此就成为了 Yamaha 在旗舰级太子车领域里的基础。在市场不断演变的过程中，这一理念渐渐成为了厂方进一步挖掘市场的方向，并在随后的时间里，延伸出了 Master of Torque “ 扭矩大师 ”、也就是 Yamaha 当今的核心运动街车 MT 系列的原型。
XV1600 新鲜了没多久，Yamaha 在 2002 年就发布了（2003 年上市）新的 XV1700 系列。
动力单元方面，基础型式仍是风冷 V 型 48 度两气缸、OHV “ 顶杆机 ”，新的 XV1700 在 1600 版本的基础上、把缸径增大至 97 mm（1600 版本的缸径是 93 mm）而成，排气量从 1,602 cc 增大至 1,670 cc。加大了的缸径、并调整了输出特性之后，新的 XV1700 最大动力输出大幅上升至 84.3 匹/4,400 rpm（欧洲版），比 1600 版本的 62.6 匹提高了超过 30%；最大扭矩也从 1600 版本的 134 N.m/2,250 rpm、轻微提升至 135 N.m/3,750 rpm。
除了动力输出特性的变化之外，新的 XV1700 也衍生出两种的外观风格：传统太子车造型的 XV1700A、XV1700AT，以及长轴距运动街车风格的 XV1700PC Warrior。
在 XV1700 发布之后没多久，同样在 2003 年、Yamaha 就首次公开了搭载同发动机平台的 MT-01 概念车。
到 2005 年，MT-01 正式上市，这是 Yamaha 在首次推出的 MT 系列中的第一个车型，01 的编号也意味着这是最具 Master of Torque “ 扭矩大师 ” 硬实力的车型：该车搭载 XV1700 同平台、但经过了进一步优化的发动机，发动机型式、排气量保持不变，但最大动力输出提高至 90 匹，最大扭矩输出达到了 150 N.m/3,750 rpm。
这样的扭力输出数字意味着什么？作为对照，搭载老版 YZF-R1 发动机的 2021&apos MT-10、最大扭矩输出为 111 N.m/9,000 rpm，而 2021&apos MT-09 的最大扭矩输出为 93 N.m/7,000 rpm。而不到 4,000 rpm 就能够爆发出最大扭矩，这意味着只要稍微重一点地扭动油门，MT-01 的后轮就会发生打滑。
除了近乎于疯狂的扭矩输出之外，右侧的传动链条，首次在公众面前展现的、容易让人错以为是 “ 变形金刚 ” 党派徽号的 MT 车系标志，也是 MT-01 的外部特征。
到 2005 年，Yamaha 推出了全新的宣传口号 —— “ 鼓动 ” Kando。日语里的 “ 鼓动 ”，意为当人们遇到有特殊价值、能产生特别感觉的东西时，能够感受到深深的满足感和强烈的兴奋感。这个宣传口号，近年来还能偶尔地被提及到。而当时在 “ 鼓动 ” 范围内的主要对象，就是后来推出的、搭载 660 单气缸发动机的 2005&apos MT-03 和 MT-01。
Yamaha 在 2006 年前后进行的全国大排巡展中，曾展示过这款 MT-01。印象中、当时的定价是三十多万元。
XV1700 仅仅是一个过渡型的平台，Yamaha 在 2005 年发布了更大的 XV1900 平台，以应对 VS1800、VTX1800、VN2000 甚至是 2004&apos Rocket 3 的竞争。
XV1900 的动力单元依旧采用了风冷（带油冷装置）四冲程 V 型 48 度两气缸、OHV 每气缸四气阀的型式，缸径、行程修改为 100 mm x 118 mm，排气量 1,854 cc，全面换装了电子燃油喷注系统，最大动力输出 99 匹/4,250 rpm（XV1900A 太子款），最大扭矩 166.7/2,250 rpm（XV1900A 太子款）。
XV1900 系列有多个不同的版本：基础型的 XV1900A 太子款，配备了前大风挡、边箱和后靠背的 XV1900AT 太子巡航款，配备了大型车头整流罩的 XV1900CFD，美式 Bobber 风格的 XV1900CU 等，除了车体配置之外，各版本的动力输出数据也略有差异。
下面的图片，美式 Bobber 风格的 XV1900CU，美国版（Star 品牌）称之为 Raider，后期还推出了 Raider S。该版本的最大动力输出轻微提升至 100 匹，最大扭矩输出也提高至 167.8 N.m。
下面的图片，XV1900CFD 系列。最初的 XV1900CFD 仍可看得出太子车的线条，在该版本停产之后，Yamaha 在 2018 年推出了全新的、目前主要供应美国市场的 XV1900CFD Star Eluder 作为替代车型。
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