动力单元方面，尽管是一副全新的发动机，但新的 XVS1100/XVS1100A 发动机采用了与 XV1100 Virago 相同的风冷 V 型 75 度两气缸布局，缸径、行程也维持在 95 mm x 75 mm、排气量 1,063 cc，但配气系统则采用了 SOHC 每气缸四气阀（原有的 XV1100 为每气缸两气阀），最大马力输出与 XV1100 同为 62 匹。
虽说在技术数字上相近，但新机器无疑是已经向前迈进了一大步：千禧年前后的环保呼声，并非上世纪八、九十年代初可比的。
车体方面，新的 XVS1100/XVS1100A 进一步向着美式风格靠拢，更 “ 肥大 ” 的身躯，两端更宽的车把，更长的轴距（XVS 1100 系列的轴距为 1,640 mm，而上一代 XV1100 Virago 的轴距为 1,525 mm），全车的干燥重量，也从 XV1100 的 221 公斤、大幅扩大至 259 公斤。唯一被简化了的部分，似乎就只有传动轴的整体外保护套、在 XVS1100 系列上消失了。
一系列的变化，本质上就是为了迎合主销市场北美地区的消费口味，以求在美系牌子的市场中分一杯羹。
下面的图片，相当于基础版的 XVS1100（DS1100 Drag Star），配置上尽量简化，以备客户进行定制化的改造（资料图片）。
下面的图片，巡航/怀旧风格 XVS1100A（DSC1100 Drag Star Classic），标配了更多的豪华装备，车体多处组件也采用了闪闪发光的镀铬处理（资料图片）。
早在 1994 年的时候，Yamaha 就创立了以八角星作为标志的 Star 品牌。Star 品牌的产品只有巡航车/太子车，只面向北美地区销售，且是在当地的 Yamaha 官方销售网络中，与其他类型的产品一起销售。而在其他国家/地区销售的同型车、则继续使用 Yamaha 的标志发售。
新的 Drag Star 系列推出之后，随即丰富了 Star 品牌在北美地区的产品线，与 1100 版本同步推出、并成为核心车型的，还有在 XV535 Virago 的基础上、升级而来的 XVS650 Drag Star。国内较为熟悉的 XV250，尽管已经在大部分国家/地区停供多年，但也成为 Star 品牌下的 V-Star、一直销售到 2017 年（2018 到今年，V-Star 以 Yamaha 品牌继续在美国市场销售）。在美国市场，XVS1100 Drag Star 被称之为 XVS1100 V-Star Custom，而 XVS1100A Drag Star Classic 则被称之为 XVS1100 V-Star Classic。
Yamaha 在 2016 年宣布停用 Star 品牌，整个车系改回以 Yamaha 品牌在美国市场销售。
此 1100 版本是一个相对 “ 长寿 ” 的平台：从 1997 年首次发布，到 2018 年发布最后一次更新，时间跨度超过了二十年。但在实际上，Yamaha 在 1998 年、也就是新的 XVS1100/XV1100A 刚刚上市，就推出了更巨型的、完全全新设计的风冷 V 型 48 度两气缸、更接近于 “ 传统 ” 太子车的 OHV 配气结构（顶杆）之 XV1600 平台。
到 2006 年，Yamaha 还额外推出了水冷 V 型 60 度两气缸的 XVS1300 平台，同期推出的、还有比 XV1600 更大的 XV1700 平台。此举让 XVS1100/XVS1100A 从原本的旗舰级、沦为了中量级。
当然，XV1700 成为旗舰的时间也没多久，随着 VTX1800、VS1800、VN2000 的陆续出现，Yamaha 在短短的一年后，发布了 2007' XV1900 平台。这几个平台的简介，将于稍后发布。
下面的图片，Star 品牌的 2018' XVS1100AT V-Star Silverado（资料图片）。
使用 XVS1100/XVS1100A 的动力单元，Yamaha 在 2002 年展示了概念街车 Mastino Napoletano。厂方似乎是想把此前应用在 XV250 平台上、成功向日本本土市场推出 SRV250 的经验，运用到欧美市场中去。
随后的 2003 年，Yamaha 正式推出了这款搭载风冷 V 型 75 度两气缸、排气量 1,063 cc 发动机的 BT1100 Bull Dog。但该车的最终市场反应未如理想，2006 年发布了最后一次更新之后，便逐渐消失在市场中。
下面的图片，BT1100 Mastino Napoletano 概念车（资料图片）。
下面的图片，量产型的 BT1100（资料图片）。
（待续）
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