五月 28 日的时候，Honda 向欧美市场发布了 2023' CRF 市售越野赛车系列的全线更新。属于旗舰级 Motocross 场地越野赛车的 CRF450R，2023 款车型包括了多个版本：标准版，CRF450R-S（美国市场版本）、CRF450R 五十周年纪念版（CRF450R SP。50th Anniversary Edition，Honda 进军越野赛五十周年）、CRF450RWE（Works Edition 工厂赛车版，美国市场版本）。
CRF450R 是 HRC 近代越野赛车里的基础车型，重返达喀尔拉力赛的 HRC 工厂赛车 CRF450 Rally 也是以 CRF450R 为基础修改而成，而 EnduroGP 里面所使用的 CRF450RX、CRF450X 也同样以 CRF450R 作为基础车的。而新的 2023' CRF450R 五十周年纪念版，则是为了纪念 Honda/HRC 进军越野类赛场五十周年的产物。
下图：2023' CRF450R 五十周年纪念版（资料图片）。
Honda 进军越野赛车的时间、较另外两家日本制造商（Suzuki、Yamaha）要晚，他们直到 1973 年才推出第一款不可上牌的越野赛车 1973' CR250M Elsinore “ 埃尔西诺 ”，这是厂方从零开始的、为比赛而开发并生产的越野赛车。该车搭载一副风冷两冲程、排气量 247.8 cc 的发动机，全车重量只有 104 公斤。而 Elsinore “ 埃尔西诺 ” 这一名字，来自当时著名的世界越野锦标赛美国站，举办地点就是位于美国加州的埃尔西诺。
根据此后的命名习惯，Honda/HRC 的越野赛车，搭载两冲程发动机的车型被命名为 CR，而后来搭载四冲程发动机的车型、则被命名为 CRF。
1973' CR250M Elsinore “ 埃尔西诺 ” 推出之后，也自此拉开了 Honda/HRC 进军越野赛车的序幕。
下图：1973' CR250M Elsinore “ 埃尔西诺 ”（资料图片）。
Honda 在世界越野锦标赛首次夺得世界冠军（车手年度积分总冠军）的头衔是在 1979 年（最高级别的 500 cc 组），并在随后的 1980、1981 年连续成功卫冕。而斯洛文尼亚车手盖沙（Tim Gajser）在上周夺得了 MXGP 世界越野锦标赛 2022 赛季的年度总冠军，则为 honda/HRC 再增添多一个世界冠军的头衔。
对于 Honda 的越野赛车事业来说，1981 年是一个重要的时间节点：厂方推出了第一台使用水冷/液冷发动机的市售越野赛车、并将原来的 M 变成了 R —— CR250R。此外，Pro-link 多连杆式联接的后减震，也同时诞生。时隔一年之后的 1982 年，Honda 的赛车公司 HRC 正式成立。
下图：1981' CR250R（资料图片）。
上世纪的八、九十年代，是 Honda/HRC 在越野赛场里的 “ 黄金时代 ”：1980 - 1999 的二十年间，他们在世界越野锦标赛的 125 cc、250 cc、500 cc 三个常设竞赛级别里，夺得了无数的世界冠军头衔。
在 500 cc 级别，最初的 CR500 搭载风冷的发动机，到了 1985 年，CR500R 换装了水冷/液冷的发动机。而这一版本当时的标志性配色风格，也被使用于最新的 2023' CRF450R 五十周年纪念版上。
下图：1985' CR500R（资料图片）。
其他的一些重要节点，包括 1997 年开始，对高级别的车型，以铝合金双翼樑式的阔面车架、取代了原有的钢管式车架（CR250R）；到 2002 年，开启了以四冲程全面取代两冲程发动机的步伐，推出了第一台搭载四冲程发动机的 CRF450R；到 2009 年，CRF450R 开始配备了电子燃油喷注系统，取代了原有的化油器等。
