对于国内的两轮爱好者来说，提起 CB400、在大部分的情况下首先想到的，会是经典的、搭载直列四气缸的 CB400SF（CB400 Super Four），还有那著名的 VTEC，而再远一点的还有入门成本更低的 CB-1。在正贸的 CB500 系列还没有进来之前，国内对两气缸平台的 CB400/CB500 系列，几乎没有太多的关注，尽管当时、CB500E 系列在欧洲市场已经是一款非常受欢迎的产品。
如果去掉了 400 cc、500 cc 这些字眼的话，直列两气缸发动机的 CB、其实在国内也是有着极高流传度的 —— 被称之为本田王的 CB125T、还有 Nighthawk 250（CB250N），两个车型都曾经国产化，都曾是国内无数家庭里的重要资产。
从八十年代末到 2010 年间，两气缸的 CB400/500 平台在亚洲市场是一个空窗期：中、大型车的主要市场日本本土，日本的四家制造商，除了 Kawasaki 还有 GPZ 动力单元的车型之外，大家的精力、都集中在拼直列四气缸；而新兴市场尚未具体形成、消费力有限，有能力消费的、都不差那点钱上四气缸去了，没有了中间的消费群；就剩下欧洲市场，有此两气缸的平台，填满了细分市场的需要。
而 2008 年的金融风暴，对直列四气缸中型车的消费产生了极大的破坏力，在随后的几年里，很多两气缸的车型就应运而生。而与之对应的，是大量搭载直列四气缸发动机的中型车（400 cc - 600 cc）消失了 ... ... ...
但实际上，两气缸的中型 CB、曾是 Honda 的核心产品之一，无论是本土市场还是欧美地区，这些依靠着价格相对实惠的中型车，是 Honda 击溃欧洲对手的重要武器。
下面的图片，搭载直列两气缸发动机，Honda 从 1968 年的 CD250 到上世纪八十年代的 CB400LC（资料图片）。