属于早期型的 T110，搭载一副风冷四冲程单汽缸、SOHC 两汽阀的发动机，尽管仍是一款强调低油耗、通勤型的款式，但在东南亚的机械师手中，活跃于东南亚各地比赛中的 T110 依然有着出色的表现。
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T110 的后继车型，是 2003 年首次发布的、具彻底性变化的 T135。整个 T135 系列有多个不同的型号，除了 “ 常规 ” 的通勤款式之外，还增加了运动款式 —— 车头造型采用了有着中、大型跑车风格的流线型双前灯设计，并配备了高性能的水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀发动机。
而这个水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀的发动机型式，被后继车型 T150 所延续。甚至是 TZM150 后来的替代车型 YZF-R15，也是采用了此发动机型式、而没有采用其他日本制造商所选用的 DOHC。
下面的图片，2005' T135RR 的发动机（资料图片）。
T 系列正式完全成为一款运动弯樑，是 2014 年首次公开的 T150。该车在东南亚不同的国家/地区，有着不同的名字：在中南半岛（泰国、越南等），该车叫做 Exciter 150；在印尼、马来西亚、菲律宾，该车分别被称之为 Jupiter MX/Jupiter MX King、Y15ZR、Sniper 150。
第一代的 T150 搭载一副来自 YZF-R15 平台的水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀发动机，缸径、行程为 57 mm x 58.7 mm，排汽量 149.7 cc，电子燃油喷注、五档的变速齿轮箱，最大动力输出 11.3 kw（约 15.1 匹）。
车体采用一副钢管制的钻石型车架，正立式的前叉、单筒式的后减震，前后碟式的制动系统，全车整备重量 118 公斤。
下图：2015' T150（Exciter 150/越南版。资料图片）。
下图：2016' T150（Jupiter MX King/印尼版。资料图片）。
下图：2017' T150（Y15ZR/马来西亚版。资料图片）。
下图：2017' T150（Sniper 150/菲律宾版。资料图片）。
自推出之日的往后几年里，第一代 T150 的主要变化、集中在车体的外观图案上。
下图：采用了 MotoGP 工厂车队外观图案的 2017' T150（Exciter 150/越南版。资料图片）。
下图：2017' T150（Jupiter MX King/印尼版。资料图片）。
到了 2018 年，Yamaha 在越南首次公开了第二代的 T150。与第一代车型相比，在机械数据上、第二代车型没有太大的变化，但采用了新设计的外观，换装了 LED 灯光系统、全数字式的仪表板（第一代 T150 采用数字 + 指针的混合式的仪表板）。此外，车架和发动机也经过了改进。
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下图：2018' T150（Jupiter MX King/印尼版。资料图片）。
下图：采用了 MotoGP 工厂车队外观图案的 2018' T150（Exciter 150/越南版。资料图片）。
从 2018 到 2020 年，第二代的 T150 在东南亚各地市场、基本上就是每年换一次外观图案。来自 YZF-R15 的动力单元，让 T150 具备了强大的性能，同时也成为了东南亚年轻人参与赛车的最佳选择之一。
ARRC 亚洲锦标赛在 2017 年创立了 UB150 级别的比赛，而 T150 赛车则拿下了 2017 年、2019 年的车手年度总冠军（注：2020 年只跑了一站比赛，不计算年度积分）。2019 年的 ARRC 珠海站，T150 赛车创下了同级最快的 1 分 59.158 秒的圈速记录，在运动性能方面、堪称是有着充足的硬实力。
下图：2019' T150（Sniper 150/菲律宾版。资料图片）。
下图：2019' - 2020' T150（Jupiter MX King/印尼版。资料图片）。
下图：采用了 MotoGP 工厂车队外观图案的 2019' - 2020' T150 限量版（分别为泰国的 Exciter 150、马来西亚的 Y15ZR。资料图片）。
