可是，罗马不是一天建成的。在摩托车滥觞之初，你知道有多原始吗？它就是一辆简陋的自行车，直接装上动力微薄的发动机！从蹒跚学步，到成熟大气，摩托车百年历程中经历了太多的“第一次”—第一辆摩托车，第一辆踏板车，第一辆探险车，第一次安装导流罩，第一次使用防抱死制动系统，第一次安装电子油门……
回顾诸多的“第一辆”，我们才知道摩托车百年历史之不易，才明白如今之可贵，才让我们在探索未来时，更不容易迷失方向！
【1】第一辆摩托车
探究谁是最早安装了内燃机的摩托车并不困难，因为有申请的专利作证—1885年，德国人巴特列布·戴姆勒发明了世界上最早的内燃机摩托车。
当时，汽车普遍的动力装置是以煤炭为燃料的蒸汽机，但是由于烟雾弥漫、时速不快等原因，工程师们试图利用其他燃料发明更高效的动力装置。在奥托工厂任职的工程师戴姆勒辞去了工作，潜心研制高效的小型内燃机，并于1883年获得了成功，同年12月16日获得了德意志帝国第28022号专利。
1885年8月29日，戴姆勒将一台排量为264mL、最大功率为0.37kW（700r/min）的风冷单缸汽油发动机安装到自行车上，让这辆自行车最高速度达到11km/h。这台机器获得了专利，被认为是世界上第一台搭载了内燃机的摩托车。
最早的摩托车只是个案，归根结底，只有投入生产，转化成市场产品，为社会所接受，才有真正的生命力，否则只是橱窗中的展示品。到了19世纪末期，摩托车量产才进入了初级阶段。1894年，德国的希尔德布朗－沃尔夫穆勒公司成为首个量产摩托车的厂家，产量达到数百辆，并且第一次将之称为摩托车；1896年，埃克瑟希尔公司开始生产摩托车；1898年奥林特－阿斯特公司开始生产摩托车……由此而始，摩托车开始进入全面量产时期，皇家－恩菲尔德、凯旋、诺顿、BSA、印第安、哈雷-戴维森等一批摩托车厂家纷纷投产并向市场供应，由此往后，摩托车逐渐摆脱“自行车+发动机”的简单结构，新理念、新技术、新产品、新材料持续被运用，推动摩托车踏上进化发展之路。
【2】第一辆踏板车
踏板车凭借价格适中、油耗经济、操作简易、方便舒适等优点，得到了诸多骑手的喜爱。特别是上个世纪八九十年代以来，踏板车的动力装置开始尝试较大排量，试图突破“踏板车=绵羊乖乖仔”的樊篱，为人所熟知的车型包括本田Fusion 250、雅马哈Majesty 250等。近年来，踏板车大型化的发展趋势越发明显，如铃木的Burgman 650、雅马哈TMAX、本田“银翼”、吉雷拉GP800、阿普利亚SRV850……一时间，大型踏板车如同雨后春笋纷纷涌现、无论加速、操控还是安全性能，都达到了新的高度，比肩大中排量摩托车，彻底颠覆“乖乖仔”形象。
但是，在起步之初，踏板车可不是这个样子。
踏板车的雏形出现得很早，如第一次世界大战后英国的吉尔伯特·康普林公司制造、以ABC公司名义销售的雏形踏板车，轮子很小，123mL单缸发动机安装在后轮之上，并通过链条带动后轮，最高速度约20km/h。1936年，美国加利福尼亚州的萨尔斯布雷公司开始生产另一种踏板车，很有特色，安装了自动变速装置，操作起来很简单。他们1938年推出的“机动滑翔”，搭载了约1.1kW的约翰逊单缸发动机，并配置了CVT传统系统。
第二次世界大战之后，意大利比亚乔的儿子恩里克•比亚乔申请在彭堤德拉重建工厂。得到盟军批准后，恩里克和他的兄弟阿曼多随即投入战后重建。针对战后恶劣的道路状况和糟糕的交通，恩里克在深入调查社会需求后，决定开拓轻型机动车业务，而这离不开航空工程师科拉迪诺•达萨尼奥的鼎力襄助。
说句实在话，科拉迪诺不喜欢摩托车，他发现摩托车的驾驶位置既不舒适也不方便，而且太笨拙了，对老人、妇女来说特别不适用；此外，涂满机油的驱动链条会把车体搞得脏兮兮的，而散漫无章地裸露的线束、零部件也不够雅观。因此，科拉迪诺凭借丰富的航空设计经验和天赋设计出了Vespa MP6：按照飞机设计的思路设想出整体式结构，即通过整流罩将整个车体遮盖起来，从而获得优雅整洁的外观造型；为了更方便地更换轮胎，他设计出类似于飞机起落架的中心支架；由于采用了小直径的车轮，车体重心更低更安全；独特的踏板式结构，让骑手上下更加便捷，而且坐姿更加轻松舒适……
颇有商业远见的恩里克坚信这是伟大的创造，他力排众议将第一款排量为98 mL的Vespa投入生产，第一批共制造了2000辆。同时，恩里克雄心勃勃地开拓Vespa的海外市场，1950年Vespa在德国投产，1951年开始在英国和法国生产，1953年开始在西班牙生产，随后Vespa还投产于孟买、巴西、澳大利亚、伊朗等多个国家，小小的意大利“胡蜂”在全世界掀起了强大的旋风。1960年，Vespa总产量突破了200万辆；1988年则突破了1000万辆的大关。
【3】第一辆探险车
真正意义上的探险车（ADV）从什么时候出现？
这就不能不提到首开风气的宝马R 80 G/S。早在上个世纪70年代后期，宝马参与了一系列著名的国际越野赛事，比如“六日赛”和欧洲越野摩托车锦标赛等。在这段时期，宝马研发出用于参赛的越野/耐力摩托车，在极为恶劣的环境中竞逐胜利的荣耀。在此基础上，宝马设计出既能够在公路上飞奔疾驰，又能够在荒郊野外撒野，具有广泛适应性的多用途摩托车。
1980年9月1日，宝马在法国阿维尼翁掀开了R 80 G/S的神秘面纱。这是一款全新类别摩托车，以至于很难将它归类。与传统的大型公路摩托车相比，R 80 G/S具备极强的野外生存能力，通过性能极佳；与传统的越野摩托车相比，R 80 G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。因此，无论是公路，还是乡村道路，又或者是沙砾戈壁，都难不到R 80 G/S，这点正如它的名字所暗示的：G是德语Gelände的缩写，表示越野；S是德语Strasse的缩写，表示街道。G/S的名字表明它的身份是介于公路和越野之间的“两栖动物”。
R 80 G/S装备了宝马的成名绝技水平对置双缸“拳击手”发动机，排量达到798mL，可在转速为6500r/min时输出37 kW的最大功率，在5000 r/min时爆发最大扭矩56.7N·m；加速性能相当出色，0～100km/h加速时间只需5.6s，极速可以达到168km/h。另外，R 80 G/S安装了单杆后摇臂，里面容纳了驱动轴，机油则被全封闭起来，不但能够为传动轴提供优异的润滑效果，而且做到免维护、全寿命。值得注意的是，尽管R 80 G/S的排量高达798mL，但很轻巧，净质量只有191kg，这让它在狭促的空间也能回旋如意。
多功能、舒适豪华的R 80 G/S，开辟了全新的大型探险旅行摩托车市场，以“多面手”的身份扮演公路摩托车和越野摩托车的双重角色，获得市场一致赞誉，从1980年一直生产到1987年，总共生产出21864辆。而且，自问世以来持续进化，已经历经了30多年的磨砺，宝马GS系列已经成为探险车的标杆，是摩友野外探险、旅行的征途良伴！
未完待续......