下面的老照片，是 2002 年八月的时候、出差到上海，路边看到了一辆挂着沪 A 牌的日本版 TZR125 最终型。这辆车应该是经过了改装，前制动系统换了 TZR250 的双碟式，若是标准车的状态下、前制动系统是单碟的。

日本版的 TZR125 最终型、堪称是稀有的产品，不仅是国内难得一见，就连日本本土也不会很多（应该说，TZR125 各代的产品在日本市场本就不算多，只是最终型更少一些），而欧洲市场、则是 Yamaha 在意大利生产的欧版 TZR125 较多。

对于国内市场来说，由于在上世纪的九十年代初到九十年代中，有过短暂的进口（主要就是境外买单、国内提货，排汽量在 125 cc 以下），而 TZR125 不管是日本版还是欧洲又恰逢其时，故此国内有过一定的保有量。而受一定条件的限制，进入国内的款式，以日本生产的 3TY（1990 款）最多、意大利生产的 4DL-2（1992）也有一定的数量，其余的各款都不太常见。

除了有着 30 匹的马力（最终型、欧洲版。第二代的最大马力输出是 26 匹）输出、Deltabox 空心车架、YPVS 阀门，国内较多的 1990' TZR125 还有一个很大的特点：前 17、后 18 英寸直径的轮框。而第一代的 TZR125 则是前 16、后 18 英寸的规格，直到第三代的 4FL/4DL 才变成了前后 17 英寸。

下图：Yamaha TZR125 在欧洲市场（日本生产）的各代车型工厂编号。

下图：除了 1993 款（4FL）之外、Yamaha TZR125 在亚太地区市场（日本生产）的各代车型工厂编号。

下图：1986' TZR125。

下图：1990' TZR125。

下图：1991' TZR125。

下图：1992' TZR125 日本本土版，采用了特制的黑色车架、黑色的后摇臂。

下图：1992' TZR125 出口款。

下图：1993' TZR125 最终型（4FL）。

下图：1994' TZR125 日本本土版，最后停产前的第二代车型。

下图：Yamaha 位于意大利工厂所生产的 TZR125（图片来自网络），工厂编号为 4DL。

该车有过多个经改进的款式（4DL、4DL2、4DL3），并曾批量进入国内市场，与当时的意大利 Honda 生产的 NSR125、Suzuki 在日本生产的 RG125r/韩国版 RG200r，同为当时国内的三大高价车型。