它没有什么车窗玻璃在面前阻挡你的视野，你会感到自己和大自然紧密地结合在了一起。你就处在景致之中，而不再是观众，你能感受到那种身临其境的震撼。脚下飞驰而过的是实实在在的水泥公路，和你走过的土地没有两样。它结结实实地躺在那儿，虽然因为车速快而显得模糊，但是你可以随时停车，及时感受它的存在，让那份踏实感深深印在你的脑海中。
罗伯特 · M · 波西格
《禅与摩托车维修艺术》
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摩托，音译自英文Motorcycle或Motorbike。
1885年，世界上第一台摩托诞生。
9年后，摩托车开始商业发售。
18年后，著名的哈雷 · 戴维森成立。
1951，中国制造，第一辆摩托诞生。
Hildebrand&Wolfmüller，世界上首款公开发售的摩托车。（图/维基百科）
1951年，北京第六汽车制配厂仿照德国“ZUNDAPP K500”型摩托车，生产出我国第一辆摩托车，定名为“井冈山”，后批量生产——我国进入摩托车制造时代。
“井冈山”摩托车装配车间。
“井冈山”摩托车的原型车为德国 "ZUNDAPP K500"，此车是当时全球性能最好的摩托车之一。
在此之后，至19世纪70年代，中国多个汽车制造厂纷纷制造出多种摩托车，但多为军用。
1957 年，我国第一辆750型军用重型边三轮摩托车面世，由湘江机器厂（南方动力机械公司）与洪都机械厂（南昌飞机制造公司）联合制造，参照原苏联"URAL M-72"型摩托车，被定名“长江750”，并成为部队常规装备车辆。
此后，直到1990年代，“长江750”，即“750”、“侉子”，被看做是中国百姓第一轮买车之前的铺垫。
“长江750”，部队常规装备车辆。
等到1990年代，“长江750”或者说是“750”、“侉子”，都被看做是中国百姓第一轮买车之前的铺垫。（图/青岛新闻网）
19世纪60至70年代，250摩托车是主角。
自捷克“JAWA250”摩托车进入中国市场，不少企业纷纷仿制。1960年3月，上海自行车二厂制造出15辆250型样品摩托车，即第一代“幸福250”摩托车，以后，“幸福250”生产逐年大幅增长，畅销不衰，成为当时世界上最大批量的摩托车生产型号之一。
“幸福250”的原型——捷克“JAWA250”。
辽宁营口，骑着“幸福250”的男女。（图/高相（福星高照））
“这幅牌照05-10416的“幸福250”，在当时申领车牌经历了曲折，摄于1979年鞍山火车站。”（图文来自新浪博客pairleaf_8845）
此后，随着邮政部门实施的“邮政投递摩托化”，多种型号的250型两轮摩托车被仿制生产。
马力强劲，载荷率高的“幸福250”是当时的主打车型，“后座专门支架上横一竖二驮载满装的三只140号邮袋，绰绰有余”。
“幸福250A型在当年都是军队的装备或者邮局送电报的才有，车上转向灯也没有，是个转向箭头，摄于1980年夏。”（图文来自新浪博客pairleaf_8845）
这个时期另外值得注意的，是1964年第一辆“轻骑15型”的诞生。济南自行车零件厂（济南机动脚踏车厂前身）仿制捷克“JAWA50”机动脚踏车，制出畅销中国市场20余年的“轻骑黑老鸹”，轻骑也成为中国早期简易摩托车的惟一品牌。
“轻骑黑老鸹”与摩托自行车不同，有前后避震器及电器灯具设施，但又保留着机动、脚踏两用的特点，该车即可乘骑、又可载货。
中国现代摩托行业的转变，从20世纪70年代末至80年代初的“军转民”开始。
1979年，嘉陵用4个半月的时间，造出了中国第一辆民用摩托车——“嘉陵CJ50”。随后，嘉陵摩托风靡全国，成为国内摩托车的代名词。
此后数年，在嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了日后的重庆“摩帮”。
“CJ50”原型是本田的PA50，当年，有意进军摩托车制造领域的嘉陵购买了三辆本田PA50整车，一比一仿制出了该车，CJ就是“长江”汉语拼音的开头字母。（图/机车网）
在上世纪80年代中期，售价达一两千元的CJ50是当时的奢侈品。 （图/机车网）
当时的国营嘉陵摩托厂。
国内摩托车真正发展始于80年代。
乘摩托车业发展之大势，浙江温岭摩托车总厂的“西湖牌250-B”摩托车，上海易初摩托车公司的“幸福125型”，南方航空动力机械公司的“南方NF125”等摩托纷纷量产上市……
1986年12月12日南京长江大桥上的摩托骑行车队，照片上的摩托车是金城集团1985年试制成功，首批只有25辆的“JC70”型摩托车。（图/现代快报）
1980 年，第 100 辆金城摩托车完成装配。（图/现代快报）
1981年12月10日，嘉陵与日本本田公司签订《JH8101技术合作合同》。此后长达14年，嘉陵产销量一直位居行业第一。
嘉陵、建设和金城，成为改革开放大潮里中国摩托车行业的先锋队，并展开与日本厂商的积极合作。本田的技术人员通过检测，理出了嘉陵“CJ50”车型的140多个毛病。
中国嘉陵与日本本田的技术合作庆典。（图/机车网）
“这是1989年我用6100元在鞍山铁西民族商店买的嘉陵JH70A摩托车，成了孩子们的玩具。”（图文来自新浪博客pairleaf_8845）
1978年至1991年，中国的摩托车产量由1978年的2.19万辆升至1991年的131.73万辆，车型、排量更加多样化。
80年代的西安，骑摩托的人。（图/赵利文）
北京的一个驾校，一男子正在进行摩托车驾照考试。
骑着“铃木100”红色摩托车驶过青岛栈桥。（图/青岛新闻网）
1981年10月上海，骑摩托的年轻人。（图/Jack Garofalo）
1992 年之春，小平南巡讲话，春风又临摩业。
以力帆、宗申、隆鑫、银翔等民企组成的“重庆摩帮”崛起，这四家企业也长期占据着全国摩托车销量的前十。
1993年，我国摩托车产量超过日本，成为世界第一摩托车生产国。
中日合资的摩托车是象征富裕身份的新玩意儿，拍摄于1994年的安徽合肥。（图/腾讯图片）
1992年上海，骑坐在街边摩托车的人。（图/派谷网）
1995年，嘉陵、建设的产量突破百万，轻骑紧随其后，成为行业三大巨头。城市中，越来越多的人开始选择摩托车出行。
以广州为例，1997年，广州市登记上牌摩托车数量40万辆，摩托车成为了广州市民除公交车外出的第二大出行工具。
1996年，在广州机动车驾驶员培训中心，一批骑手在接受驾驶培训。（图/潘家珉）
摩托作为交通工具是这个时代的宠儿，各个摩托车厂商为了扩大市场的知名度仍然在做积极的努力，比如，邀请各类明星代言。
1998年，豪爵请来黎明和Maggie Q代言，一句“想到做到，豪爵钻豹”，拉开国产品牌聘请明星代言的序幕。
广告语：“森科摩托，朕的选择”。
张柏芝代言，“风驰天下，大运摩托”（点击播放）
与此同时，城市里大批“摩的”出现，以及几乎同时的“限摩”、“禁摩”行动。
前者与后者之间并非绝对因果，但在“促进城市发展，保障城市安全”的号角声中，一纸摩托“禁限令”，让摩托从城市转向农村。
这是关于摩托在中国的另一面。
1992年，福建惠安，摩托车成为农村流行的代步工具。（图/腾讯图片）
90年代初，贵州花溪村民购买了嘉陵摩托车，带上老婆孩子去赶场。
停在街边排成一排等客的“摩的”。
90年代搭摩的场景，摄于福建石狮。（图/李明）
“大鱼吞小鱼”的故事同样在摩托业上演：2004年，建设成功收购南方雅马哈；2006年，兵装集团重组济南轻骑——“中国嘉陵”这样的品牌在集团化浪潮中不复存在。
吞并的同时，面对“禁摩”、汽车消费增长以及农村城镇化等多重影响，摩托车行业的辉煌似不复存在：2012年至2018年，国内摩托车销量从2120万辆降至1396万辆，减少了34.15%。
代表摩托仍然在被广泛应用的例子：广东肇庆十万摩托春运返乡大军。（图/网易新闻）
但曙光依然存在。
2017年，西安成为全国首个摩托车解禁的城市。
2018年，高端大排量摩托车，娱乐消费型摩托车迎来爆发增长。
骑行者为前者欢呼，新的拥趸也正在赶来。
不可否认，摩托车已经不仅作为交通代步的存在。
在中国发展的第70个年头，摩托车正在以多元、个性，乃至科技、环保的新形象，重拢目光。
毕竟，摩托，超酷！
是少年雄心，也是猛虎蔷薇。
电影《烈火战车》
电影《天若有情》
*未标注来源图片均来自网络，侵删
文字资料来源：
维基百科：中国摩托产业
中国摩托车网：《国产摩托之最！祖国的摩托车发展史》
David McMullan ：Chongqing, the world’s leading motorcycle city(参数|图片)
摩信网：《光荣与梦想——中国摩托70年成就展》
二手摩托交易网：《张国立代言宗申，勾起了我们关于摩托车明星代言的回忆》
识广：《一辆摩托车，折叠了三个时代的广州》
机车网：《曾经的“中国摩托车之王” | 中国嘉陵摩托车发展历史》
知乎作者任江浩：《中国摩托车消亡史》
吾爱玩机：《第一辆民用摩托车，嘉陵CJ50，80年代工资几十块它卖一千多》
江北嘴财经：《嘉陵摩托变身锂电源，重庆“摩帮”沉浮录》
胡二伙：《一代摩托之王，巨亏十年，如今沦为弃子》
前瞻产业研究院：《2018年中国摩托车行业市场现状与2019年发展前景》
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