9月1日，佛山禅城开始禁摩，交警在同济东路查车羊城晚报记者林桂炎摄

“无摩时代”交通配套跟进将是个长期话题

【编者按】

9月1日佛山开始禁摩，这是珠三角9市中第8个宣布限摩或禁摩的城市，至此珠三角仅剩江门未对摩托车设限。

1998年珠海在珠三角率先将“禁摩”列入议事日程，并于2002年开始限摩。2004年广州公布限摩方案，并开始分路段、分区域限摩，到2007年启动全面禁摩。

如今珠三角限摩走过12年，在我们关注佛山限摩的同时，也在回望12年走过的限摩之路，在广州城区部分区域，仍有摩托车活动的身影！而真正达到禁摩的最终成效，交通配套将是禁令下达后长期要做的大文章。

佛山禁摩首日

城区多处交通拥堵

9月1日一大早，不少佛山市民的微信朋友圈被“堵”字刷屏。这天，佛山中心城区禅城、桂城和佛山新城正式禁摩；这天，赶上了开学第一天……

禁摩首日遇大堵车

“开学＋星期一＋禁摩，佛山交通伤不起，岭南大道已成停车场。”1日上午，有佛山市民发出这样一条微信。

清晨7点30分，连通顺德与禅城的佛陈大桥已是车水马龙，由顺德至禅城方向车辆出现堵塞，行车速度非常缓慢。“以前很少有那么堵。”在碧桂花城公交站等车的罗先生说。佛陈大桥是罗先生每天上班的必经之路，禁摩第一天，大桥车辆突然增多造成了拥堵，甚至影响了公交车到站时间。罗先生乘坐的806路平常班次密集，上班高峰期一般十分钟左右一班，但他等了约20分钟。

8点30分许，桂澜路靠近南海万科广场路段也堵了。在南海城市广场后方，有一条通往桂澜路的小路，在该小路和桂澜路交界处，有一块禁摩标志牌。从该小路拐往桂澜路的私家车很多，已经出现拥堵。

此外，记者从当地电台了解到，上班高峰期的季华路、人民西路、南桂西路也出现拥堵。

摩托减少汽车激增

2007年1月1日广州开始禁摩。当时佛山摩托车保有量超过200万辆，全国第一，号称“摩托车之城”。2010年，佛山关于《加强我市摩托车管理的实施意见》对外公布，宣告并拉开限摩序幕。

从那时起，佛山摩托车数量急剧下降。据公开数据显示，佛山市自限摩以来，摩托车保有量由最高峰的133万多辆降至现在的64万多辆，降幅达51.8%。涉摩交通事故呈每年下降趋势，禅桂新限摩区域涉摩“飞抢”案件已得到了根本的遏制。

然而与此同时，佛山汽车数量激增，至2013年底已达135.5万辆。其中从2010年到2013年间，佛山新增汽车上牌量约为64万多辆。从2010年至今，佛山已连续保持4年新车上牌量超过15万辆。按照这个增长速度，4年后将会迈进200万辆汽车保有量的行列。

公交扩容正在进行

禁摩已成大势所趋，但在不少偏僻的地方，诸如城中村，公交车接驳不到位，没了摩托车市民该如何出行？

为应对这种情况，此前佛山出台了《中心城区公交扩容提质行动方案》，该方案所包括的项目达到了136个。包括年内将新增、调整不少于52条公交线路。年内要使公交专用道总里程达到91.4公里，覆盖超过120条公交线路等。

对于这些项目的进展情况，佛山市交通运输局道路客运管理科科长张坤透露，目前公交扩容的各个项目都在稳妥地推进。尚未完成的还有部分公交站场、公交专用道；新增线路和线路优化也在加快实施。

“另外，还有出租车运力的投放，新增600辆出租车，前一阶段已经过听证，目前已报到省里，下一步是招投标，争取今年年底或明年年初投入使用。”

羊城晚报记者 郑诚 景瑾瑾 编辑：王燕子

广州禁摩七年 边界区域频现乱象

2007年1月1日至今，广州已禁摩7年多，但在部分禁摩边界区域仍有非法摩的市场。记者调查发现，配套不足、规划缺陷造就了禁摩区内摩的成灾的尴尬现状。

中大布匹市场：一半路面被摩的占去

广州从2007年1月1日开始全面禁摩，7年过去了，墩和的大街小巷还充斥着两轮或三轮摩托车。沿着广州大道南一路向南，越靠近洛溪，摩的越猖狂，甚至一辆摩托车搭载三四个人。站在路边等车时，两三分钟就会有摩的司机上来搭讪。

而中大布匹市场更是摩托车和电动车的天堂，单向四车道的路面他们占去了一半。从事搭客生意的老王告诉记者，活跃在这里的电动车起码有好几千辆，甚至上万，摩托车估计有100辆左右。

探因

市场缺配套，摩的禁不了

在每次“五类车”整治行动中，中大布匹市场都是查处黑点。“专业市场在这里，货放在对面的城中村，村道狭小，机动车无法进入，只能用摩托车。”周亮是湖南人，在中大布匹市场已做了3年。为装更多的货，他还把摩托车改装成三轮车。巨大的市场需求是电动车、摩托车明目张胆存在的重要原因。周亮觉得布匹市场的兴旺发展离不开这支营运队伍。“坦白讲，这里公交配套不多，离开我们谁为专业市场拉货？”

广州大学城：一个路口近10辆车兜客

目前广州大学城的摩的主要集中在城南及城北两个地铁站周边，除地铁站出口附近外，岛内毗邻各高校的四个保留村也是摩的大量聚集的地方，其中又犹以居民最多的北亭村和南亭村为甚。

在北亭村村口和广州大学交界处的高架桥底便是一个摩的聚集地。从早上七点多至晚上十点，始终有至少三辆摩的在此停留兜客，数量多时甚至有近十辆，排成一排时甚至把路都拦住了。客人一上车师傅墨镜一戴，灵活地穿梭在村道上和人群中，有空就钻、开得飞快。

探因

短线小巴少，摩的来顶上

记者调查发现，大学城内沟通“三环”的公交数量少而路程耗时又长，成了摩的集聚生存的土壤。

以中环路为界，内环至中环为各高校的生活区，中环至外环为教学区，这三个环线路之间每日学生的流动量极大。但三者之间接驳的公交车数量极有限，就算有也是长线，动辄二十几个站。此外，大学城的保留村也很少见公交站牌，偏偏这里人流量极大，很多人贪方便直接搭摩的。

公交规划配套不足造成了种种不便。为打通“最后一公里”，大学城配套了小巴。但由于频率过低，鲜有学生搭乘。如沟通内环、中环、外环仅有一辆387路，学生说，387“神龙见首不见尾”，很少看到。

羊城晚报记者许琛 甘韵仪 实习生 叶苗

珠三角城市“限摩”进行时

广州：2004年，广州正式公布摩托车限行方案，2007年1月1日起全面禁摩。

深圳：2003年10月30日到11月3日，深圳在特区内部分道路禁摩，2004年5月1日，禁摩范围扩大。

东莞：2007年7月，东莞全面“禁摩”方案出台，规定从2009年9月1日起，在东莞市行政中心及32个镇街中心区域禁摩。

佛山：2010年8月，开始分四阶段全面“限摩”。2012年9月至今年8月，禅桂新限摩区域内全面禁摩。2014年9月至2016年9月，各区中心城区限摩区域全面禁摩。

珠海：1998年，珠海市人大常委会将“禁摩”写入条例。

惠州：2003年8月起，惠州不再对三环路以内户籍居民发放新的摩托车牌。2013年4月3日起禁止三环路以外居民摩托车入内行驶。

中山：限制摩托车总量和限制外地摩托车在中山市道路行驶。

肇庆：2010年城区“禁摩”进入议程。

江门：对摩托车尚未作任何限制。