在山城贵阳，摩托车违法一直是扰乱交通秩序、造成城市拥堵的重要原因。省政协委员呼吁贵阳二环以内“禁摩”。

昨日，省政协委员董铁军提交了关于在贵阳市中心城区(二环以内及观山湖区核心区)禁止摩托车(电瓶车)通行的提案。

“上世纪90年代，我是贵阳第一批骑摩托车的人。”董铁军回忆，那个时候摩托车少，他们要戴头盔、带护膝、戴手套，全副武装，交警也管得特别严。但随著公交线路的完善，私家车的增多，摩托车再也不是现代人出行的首选，也不符合城市道路发展的需要。董铁军算了一笔账：一辆摩托车与一辆小汽车、公交车在行驶过程中所佔用的道路面积比例为0.33:1:2，而三者可载人数分别为2人、5人、80人，专家估算，在城市中每增加1万辆摩托车，要比相同载客量对应增加的小汽车、公交车多佔用约17万平方米城市道路和停车用地。

由于摩托车制动性、平衡性差且无任何安全防护措施，加之部分摩托车驾驶人交通安全意识和交通法制观念淡薄，近年来，摩托车已成为引发交通事故特别是重特大事故的主要车种之一。同时，摩托车佔道行驶、逆向行驶、闯灯越线、不按期年检、违法经营及驾驶、乘坐摩托车不戴头盔等交通违法现象比较普遍。另外，摩托车的机动灵活性也被不法分子当作街头抢劫、抢夺的作案工具，已成为影响社会治安的一个突出问题。

“贵阳一直在‘禁摩’，但为什麽屡禁不止？”董铁军说，贵阳骑摩托车的主力军不是方便出行，而是用作非法营运。城市中心区“禁摩”，不可避免会影响到摩托车主的利益，因此，给予摩托车主一定的补偿，是“禁摩”工作能否顺利推进的关键。

目前，国内已实行“禁摩”的城市中，主要有两种补偿方式。武汉等城市实行的是“政府出资回收”，广州等城市实行的是“摩托车(电瓶车)提前报废，政府给予补偿和奖励”。“贵阳採用哪种方式，可根据实际情况再借鉴外地的做法来确定。同时，对那些家庭生活确实困难，靠‘摩的’为生的群众，政府要尽力帮助其转型就业。”

另外，城区“禁摩”后，原来以摩托车为交通工具出行的，大部分会选择公交出行。因此，必须在调查研究的基础上，相对应地提高公交线路的覆盖面，增加公交运力、优化公交线路及站点设置，最大限度地方便市民出行。