南京市公安局领导近日在接受媒体采访时表示：根据南京市政府颁布的蓝天行动计划，在2014年青奥会之前，要淘汰掉燃油助力车还有市区摩托车。南京的“禁摩”动议立即引发了争议。
   
　　“禁摩”后交通更拥挤？
   
　　南京“禁摩”的理由是交通安全，还有环保：“南京全市有摩托车40万辆，市区控制在2.7万辆，另有燃油助力车4万多辆。南京每天机动车排污1000吨以上，占全市总污染的45%，其中燃油助力车、摩托车污染很大。”
   
　　不过，不少网友在论坛上发表了自己的一番估算：“南京机动车已超过100万辆，权且将每辆车排量都按1.5升计，合计排量至少150万升；而二轮摩托车和燃油助力车共计6.7万辆，每辆按0.1升计，合计排量是0.67万升——如此可算出，摩托车和燃油助力车的总排量只是机动车总排量的4.5‰不到！”
   
　　还有不少网民对“禁摩”之后的交通状况表示担心——“‘禁摩’后广州的交通更加拥挤不堪，仅仅半年，拥堵状况就大有盖过北京的势头。虽然广州的街头再见不到摩托车，但更多的轿车把路挤爆了。”
   
　　“限摩”是不是更合理？
   
　　“限摩、禁摩”始于北京，从1985年起实施，追随者颇多，目前已达148个城市。华东政法大学司法中心主任游伟教授在接受采访时表示，诸多城市出台“禁摩”措施，看来还是为了主管部门方便管理。“城市，让生活更美好，那就应该让多元化的出行方式存在，这要求政府有更高的管理水平，而不能一刀切，否则就不能照顾到那些在自行车和汽车之间过渡的群体的利益。”
   
　　游伟认为，摩托车的确存在危险性高、污染严重等问题，但毕竟为一部分百姓提供了生活便利，因此“限摩”比“禁摩”更合理。而且，“既然交通安全和环保是‘禁摩’理由，那就要拿出数据充分论证，而不能简单地说几句话。”他还说，此事应该有听证程序，要有充足的法律依据。
   
　　上海市天云律师事务所彭音律师认为,“禁摩”要考虑那些上牌摩托车使用者的权益。既然经政府批准才上了牌照，那就表示政府认可他有权在道路上通行；现在准备改为禁止通行，就要预先征求公众意见。