原标题：为了汽车利益集团的发展，作出了重大牺牲的不仅仅是两轮产业、更有市民的日常。

过去的几十年来，为了所谓更大产业链、更高产值、更高技术含量的汽车行业发展，除了禁行、限行之外，在各种的专家建议下，还有十三年报废、油站不加油、禁上高速等的强助攻 —— 至于所谓的安全上的、交通状况管理上的诱因，这仅仅就是表面上的、嘴巴说的因素，但行动上所设计出来的实际目标，大家都懂、都知道是被设计的一份子。譬如交通安全问题，明明最彻底的办法是禁了汽车！我们没有具体、完整的交通意外数据统计，仅能通过物理常识去想象，如果与汽车无关的话，那么驾驶两个轮的交通意外致命程度、究竟有多严重？两轮撞两轮？撞墙？当然，更涉及到对行人、骑自行车，甚至是人在店里坐、锅从路边来的交通意外致命程度，两轮是否就是最大的威胁？

此外，还有值得注意的事情是：产值低的、产业链相对较小的，是否就需要为产值高、产业链大的让路？如果是，那么跑在马路上，交税比较多（而且是特别多）的进口豪华车，是否应该给予更大、更多的鼓励措施（譬如开辟专用车道），而不仅仅限于公司购进豪车之后、可以用于抵扣企业利润？！

去年的时候，我就写过了《笑谈鄙视链（1）：穷鬼何苦难为穷鬼》一文，特定环境下、写得比较含蓄。实际的意思就是，那些天里，有极个别的汽车驾驶员对马路上行走着的摩托车，做出充满着危险的驾驶动作，摆出了一副高人一等的模样。只是在面对着比其更豪华的车时，那些汽车驾驶员却没有表现出的应有尊敬、不认为自己就是一个穷鬼，要求人家以众生平等的心态去对待他。

回到主题中，为了汽车利益集团的发展，过去几十年、两轮产业已经被牺牲掉 —— 尽管还没有完全死掉，但却失去了应有的、原本在全球市场中的竞争地位。而个人觉得付出最大牺牲的，是更多希望节衣缩食，把积蓄都投入到房子、教育、医疗、养老备用的市民。出行是日常生活中、不可避免的成本之一，而这个成本，除了实际金额的支出，还有当下社会所强调的时间成本！至于长年累月沙丁鱼般、鞋子都挤掉了的乘坐体验，又或者的焦躁中的等待，公共交通究竟是一个真正的替代、还是一个万般无奈的选择？

勤俭是中国人的传统美德，尽管网络上不乏资本推动的各种炫耀、制造商努力制造的各式口号，但降价、实惠，寻找或静待割韭菜、打折的日子，始终就是当前的核心，所谓豪车也无法避免 —— 我的那个年代里，买不了一线城市、面积超过 100 平方米中心城区商品房的车，算什么豪车？！而现在够买十来平方米商品房的车，就已经被叫做豪车了。对于大部分的市民来说，同样的收入状况之下，在房子、教育、医疗/养老面前，出行成本无疑就是可被尽量控制、甚至是压缩的部分。

至于禁限摩所带来的、对汽车方面的成果，或是刺激消费、引导消费？还是拔苗助长、透支了未来的消费？牺牲了两轮产业和市民出行成本的控制之后、所换来的成果如何，难以用一句半句话去概括，个人的看法、反正就是一鸡死一鸡鸣，死掉的已经不需要悲伤、正在鸣的也莫高兴，产业竞争、路还长着呢。至于产业发展的速度，不见得就比没有依赖于损害市民利益去获得发展的手机行业、科技行业快得了多少。

（图片仅属配搭、与本文内容无关）

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