我们一直认为，禁限摩的背后，有着下面的一些故事：

1、禁限摩，不仅仅跟摩托车有关，电动的两轮机动车（是机动车，不是非机动车），甚至是未来的燃料氢动力两轮机动车，再新、再环保的能源，也在其范围内；

2、什么环保问题、安全问题、交通管理问题，仅仅是禁限摩产生的表面说法；

3、禁限摩让广大市民获益了，这一结论，用一个客气的说法：我有所保留。

在很多城市发布禁限摩规矩之前，往往都会提出公共交通（包括公交车、轨道交通，我把共享的非机动车也划了进去）替代去作为重要工具。不过，对于此交通出行的替代，实际经历了多年之后，我对其替代能力存疑：

1、表面上公共交通出行的成本被降低了，但只限于表面上，因为它忽略了时间成本。假设我有 3000 元一个月的收入（每月 25 天、每天工作 8 小时），我的时间成本大约是 15 元/小时，公共交通出行能否在包括时间成本在内、提供真正的低成本替代，还需想一想、算一算；

2、所谓的繁忙时段、非繁忙时段，大部分情况下的结果是繁忙时段、就如同渔网里的沙丁鱼，非繁忙时段就成为了吸尘机，且几乎每趟如此、日复一日；

3、考虑到当前国内大部分城市的公共交通体系运营模式，我们需要寄厚望于他们的财政状况永远一帆风顺；

4、生活、工作中的每一环，都需要尽量地围绕着所在地的公共交通体系去设计，尽量避免特殊情况。而想出门就出门，往往会意味着出行成本的大幅上升，这样的话，很可能将影响到其他诸如存钱买房、预防看病等环节的预算；

5、若过去 N 年的许多日子里，已经习惯了在沙丁鱼和吸尘机之间的切换，那么公交的替代功能当然会是毋容置疑。

下面的图片，国内某地区的路边一撇（资料图片）。