这位某科学院院士、原住建部副部长仇保兴在2022网易经济学家年会上曾发出呼吁，可以禁止燃油摩托车，但不要禁电动自行车。发出这个呼吁的出发点是节能环保，减少碳排放。

其实他在2011年还是正经的副部长时，就曾发出过类似言论，如上2011年的一条新闻截图。嗯，可以说明仇保兴还是很坚持自己的观点，11年过去了，支持电动车呼吁禁摩的基本态度，一直没有变过。

电动车真的零排放吗？

但仇保兴既然做到了副部级高官，想必学历、见识都比一般人要高得多，居然会说出“电动车基本是零排放”，这要么是闭眼瞎扯，要么就是故意胡说八道。下面我们就来算一下电动车的排放问题，因为到2011年末，我国电力生产主火电占比仍然高达71%，烧煤自然就有排放。

下面我们来算一算一辆20AH的电动车跑100公里会消耗多少度电，释放多少CO2。查询到的相关数据如下（网上各种数据或有一点差异）：

当前我国电网输电损耗率约为6-7%，中间值6.5%算

电动车的充电器充电损耗率约为20%

1度火电的CO2排放大约为0.87公斤

1度电约等于48V20AH电瓶电量

48V20AH的一辆电动车实际续航约50公里。

150排量燃油踏板摩托车百公里平均油耗约2.5升

1升汽油燃烧约排放2.25公斤CO2

根据以上数据，我们可以计算出，电动车100公里路程所释放的碳排放（发电厂排放的）为：

电动车百公里CO2排放=0.87*2度电/(1-6.5%-20%)=2.37公斤

150cc燃油踏板百公里CO2排放=2.5*2.25=5.63公斤

请问这位仇保兴大官人，电动车充电的火电排放2.37公斤CO2被你吞了吗？怎么就说电动车出行就基本零排放呢？还什么欧亚科学院院士，有没有基本的科学常识？骑行的时候没有排放，就可以无视发电厂的排放了吗？就算去除掉29%的低排放清洁能源，电动车百公里也还是有2.37*71%=1.68公斤CO2排放。

（注：清洁能源也不是绝对零排放的，设备生产过程也是会产生排放的，如下图一个科普文献中对各种能源碳排放的估算，前些年火电排放为0.96公斤，目前由于技术进步降低到0.87公斤）。

上面的计算还没有考虑电动车老化快，电瓶充放电效率逐渐衰减，1-2年就要更换铅酸电瓶（锂电4-5年一换），3-4年就换一辆电动车，电动车、电瓶的生产和回收也都会产生碳排放和其他污染物等诸多情况，而摩托车13年才报废，以后还可能免除强制报废（虽然还遥遥无期），所以实际算下来，电动车的实际碳排放只会比上面的推算更大。除非有一天中国的电力生产，火电比例大幅缩小，从历史数据看，我国火电占比确实在逐渐缩小，但速度是很缓慢的，2008年约占比80%，14年也只下降了9个百分点（但火电总量其实是增加了）。

电动汽车也并不比燃油汽车排放低多少

按上面同样的算法，电动汽车百公里耗电一般为16-18度，开空调的话20度以上，网上查到充电桩的充电损耗率平均约为16%，按平均百公里19度电算，这还不算中后期电池衰减、冬天续航里程直降30%等情况，电动汽车综合碳排放=0.87*71%*19/（1-6%-16%）=15.04公斤CO2。

一般家用轿车百公里油耗是6-8升油，按7升计算，燃油家用轿车百公里综合碳排放=7*2.25=15.75公斤CO2。

日经中文网关于燃油汽车与电车汽车碳排放的相关推算（按日本的车辆油耗、发电碳排放推算）。

显然，根据中国国情的初步推算，家用燃油轿车比电动汽车综合碳排放也只高0.71公斤左右，这还不算电动汽车锂电池平均6-8年就要更换一次、冬天续航下降、后期电池衰减、锂电池生产等因素。所以我国大力推进电动汽车，根本原因其实不是降低碳排放，而是降低石油消耗量和希望汽车工业弯道超车（中国燃油车不可能干过欧美了，而且专利保护等封死了发展路径），一个令人担忧的数据是目前我国石油进口依赖度高达70%，你是国家领导人你也会担心国家能源安全。

请大家记住这两个数字，电动车百公里碳排放2.37公斤，电动汽车百公里碳排放15.04公斤，说电动出行基本零排放的，就把这组数据砸他脸上。