这一天，十二届全国人大五次会议刚刚闭幕。来自国内外48家主流摩托车企业（包含零配件企业）集体向全国人大递交了《关于申请对全国180多个城市‘禁限摩’规定进行审查的建议》。
《关于申请对全国180多个城市“禁限摩”规定进行审查的建议》
这份建议中，摩托车企业认为，全国大范围的“禁限摩”，堵塞了产业转型升级通道，抑制了行业的发展，使得中国摩托车行业从连续17年世界产量第一，逐步被印度等国家超越。国际主流企业生产布局远离中国，产业主体长期在低端徘徊。
此外，各地“禁限摩”没有法律依据，是二十年前地方部门传统管理思维模式的产物。“一禁了之”已完全不适合中央提出的现代化城市管理的理念。
对地方管理部门而言，不但要谨慎运用手中每一份权力(法无授权即禁止)，还必须尊重公民每一份权利（法无禁止即可为）。
中国摩托车行业是完全市场化的行业，它有很强的内在活力，取消城市“禁限摩”是中国摩托车行业转型升级，进入世界摩托车强国的机遇。
为此，摩托分会联同48家企业向全国人大提出申请，对全国180多个城市“禁限摩”规定进行审查。
在这份48家企业的大名单中，有豪爵铃木、宗申、五羊-本田、新大洲本田、春风等国内一线知名企业，也有哈雷、北极星等国际知名品牌在国内的销售公司，更有三国、威孚等核心零部件厂家。
对此，摩托分会秘书长李彬表示，禁限摩政策对于中国摩托车产业的影响，已经到了生死攸关的时刻。目前行业正在集体转型升级，如果继续禁限摩，失去城市高端购买力的支撑，就等于堵塞了摩托车产业的转型通道。解决禁限摩，给摩托车产业一个上升的通道，一个参与到世界摩托车产业的竞争中的机会。
据介绍，目前48家企业的建议，已经由摩托分会整理并起草相关文件，一同送达全国人大法工委。
32年的禁限摩
作为伴随中国改革开放而成长起来的产业群，短短30年里，中国摩托车产业从1979年的4.9万辆产销，发展到2009年的近3000万辆。在这期间，摩托车代替了自行车，成为大众最受欢迎的个人交通工具。
然而，随着城市禁限摩规定的相继出台，摩托车渐渐被政策所边缘化，甚至被定义为形象不好，影响文明城市建设，不安全，甚至是犯罪的工具。
与此同时，摩托车高效的通勤优势、灵活的承载空间、低成本的出行便利，甚至两轮骑行所承载的休闲文化，都被管理者所忽视。
如今，随着禁限摩的延续，城市年轻群体对摩托车的理解与认识更被进一步引导。谈到摩托车，很多消费者首先想到的，便是违规、处罚、扣车。
然而，随着城市禁限摩规定的相继出台，摩托车渐渐被政策所边缘化，甚至被定义为形象不好，影响文明城市建设，不安全，甚至是犯罪的工具。
与此同时，摩托车高效的通勤优势、灵活的承载空间、低成本的出行便利，甚至两轮骑行所承载的休闲文化，都被管理者所忽视。
如今，随着禁限摩的延续，城市年轻群体对摩托车的理解与认识更被进一步引导。谈到摩托车，很多消费者首先想到的，便是违规、处罚、扣车。
一个拥有高效通勤效率生态圈的大城市，需要地铁、公交车这样的公共交通工具，也需要轿车这样适合中长途的个人交通工具，更需要像自行车、摩托车这样适合短途接驳，甚至休闲娱乐的个人交通工具。
据介绍，中国现在是全世界唯一“禁限摩”的国家。目前欧洲正在研究鼓励大家骑摩托车出行缓解交通拥堵。
欧洲专业机构研究表明，一个城市，10%的汽车用摩托车替代，可以缓解城市40%的交通拥堵。另外，摩托车占地空间少，一辆汽车的行驶空间可供3辆摩托车行驶，一辆汽车的停车位，可停5辆摩托车；一辆摩托车的油耗平均2.5升，而汽车是7-12升左右。
摩托车不是魔鬼，摩托车工业也并非违法违规的产业。
在地方政策的压制下，曾经辉煌的中国摩托车工业，正渴望获得社会大众的重新审视。企业渴望获得大众的认可，热爱骑行的车主，更渴望获得大众的认可。
解决“禁限摩”是一项长期而艰巨的工作
但或许改变就在明天……