以上这些问题确实是客观存在的，然而解决问题的手段就只有禁止这一条吗？当然不是，禁止只是诸多解决手段中最不需要智慧，最官本位的一个。其实禁止并没有解决问题，因为底层老百姓的交通需求并未满足，只是被压制了。而真正的解决之道应该是既满足了需求又消除了问题。今天我们来看看德国博世是怎么解决摩托车的缺陷的。

　　大名鼎鼎的博世想必大家都知道，它的是全球科技及服务的领袖企业，也是全球第一的汽车科技供应商。截至2015年，博世集团在全球申请的专利数超过5400项。

　　博世的产品涉及四大事业：交通解决方案、工业科技、消费品、能源与建筑智能科技。其中交通解决方案是博世集团最大的业务，占?总业务的60%。我们所熟知的ABS防抱死系统和ESP车身稳定系统都是博世的专利。

　　2015年，博世在日本成立了摩托车事业部，博世集团在全球摩托车市场的竞争力也进一步增强。摩托车相关科技的营业额成长超过20%，而同期的摩托车市场总量增长才不到5%。

　　博世集团的董事会成员Dirk Hoheisel博士表示：他们期望到2020 年，摩托车科技能创造 10 亿欧元的营业额。而其中50%以上的营业额将来自亚洲地区。预计到 2021 年时，全球摩托车年产量将超过 1 亿 6千万辆，较目前产量增加三分之一。其中大约有 90% 在中国、印度与东南亚制造，车型以排气量在 250 cc以下的轻型摩托车为主，这是亚洲大部分地区最普及的交通工具。

　　对发展中国家的人民而言，摩托车通常是最经济的交通工具。然而随着各国排放标准日趋严格，这种交通工具也面临严峻的挑战。尤其是亚洲地区，许多内燃机摩托车仍采用化油器这种过时的技术，结果就是燃油效率低，尾气排放不达标。而博世提供的电喷技术，最高可帮助车辆节省 16% 的油耗。

　　自 1995 年以来，博世已生产超过 200 多万套摩托车 ABS 系统。今年博世又推出轻型摩托车专用的ABS 10。博世还在 2013 年开发出摩托车稳定控制系统（相当于汽车的 ESP 系统），该系统可实时调整电子煞车与加速介入，让速度能配合行车路况，以防止骑士摔车或过弯时将车身反正。

　　车身两侧是骑士的视线死角，于是博世推出了摩托车侧视辅助系统，这是全球第一个摩托车辅助系统。变换车道时，辅助系统会利用超音波传感器侦测车身两侧路况，协助骑士安全变换车道。

　　未来的摩托车不但安全环保，同时也将加入物联网，博世产品组合中有两种摩托车联网解决方案，能实现手机、摩托车和云平台的链接，可执行诸如eCall自动紧急呼叫等功能。如果摩托车发生意外事故，eCall 会自动拨出紧急呼叫电话，确保救援能快速到达现场，同是随车设备也可提供骑士实用的信息，如沿途危险路段，同时也可协助追缉失窃摩托车。

　　中国为什么出不了博世这样的企业？除了底子薄这个原因，我们的政府管理部门也需要深刻思考，面对一个巨大的市场，打压禁止肯定是不行的，如何鼓励企业创新，通过创新来解决问题，而不是用简单粗暴的手段去消灭问题。当然我们并也不要求有关部门能够发挥什么大智慧，只希望它不要越俎代庖，政府可以参与制定标准规范，其他问题留给市场解决即可。