主持人：问赖民杰总一个问题，今天展示的有一个春风国宾护卫队的摩托车的车模，应该是从去年开始国家恢复国家护卫队春风650G这款车型，从这件事来看，可不可以说是对摩托车放开的信号。作为国产品牌来讲，您觉得后续对于摩托车限制的政策会是一个什么样的走向，您的预期和判断是什么？

赖民杰：预期判断和政府的走向，可能谈不上有非常成熟的看法。首先，就恢复国宾护卫车这个事情来看，这个事因为是中间有间断大概10年的时间，去年APEC会议才能摩托车护卫作为外交礼仪的环节，可以看出政府对摩托车作为交通工具的使用上是非常认可的，这点是非常重要的信号，从我们来看。另外，也感谢政府在这样的时代背景下，能够给自主品牌更多的机会，能够承接这样的任务。之前国外的摩托车作为护卫这个环节来看，在各个国家都是比较普遍的，无论是欧洲、北美，还是南美。现在国家也是日渐强大的状况下，也通过更多的自主品牌，以及一些国产的车辆的使用，包括汽车，包括摩托车，提前国家的实力。从这方面来看总体来讲应该是更积极的一些信号，特别是最近政府的一些动作、行为，各方面来看，更多地尊重民生的意见，以及包括更多听取一些老百姓的声音，总的时代是在进步和发展，所以我们对未来一直是充满希望，也就是说目前来讲的一个状况也好，应该是日渐改善。

浙江春风动力股份有限公司副总经理赖民杰

第二，我自己的认识，今天的名词取得非常好，骑行生态圈，从各个环节，包括摩托车的媒体也好、厂家也好、协会也好，大家都是这个生态圈的各个环节，包括我们的消费者。恰恰来讲，对于这个生态圈最主要的平台，道路的限制，确实城市道路的限制，对于和秘书长讲的一样，高端车辆的发展是会有一些限制的。对于我们的期望来讲，更多地希望像欧洲、北美，甚至东南亚这些国家一样，无论在市区也好，高速道路也好，包括一些高架道路也好，摩托车能够享受它应有的行驶的权利。从政府的角度，政府一夜之间放开的可操作性也不是特别大，陈秘书长讲的，限摩的城市里更多地供应牌照的数量，逐步地给摩托车一些空间，禁止限摩的城市如何逐步地，比如说一个星期有一个双休的时候，让能够骑车出去玩的人从家门口骑车出去，这样逐步地改善，或许是一条有可能的路线。另外一个环节，摩托车现在也比较尴尬，其实真正的不骑摩托车的一些人群对摩托车的认识并不是特别正面，更多地觉得脑海中潜意识，摩托车一方面很危险，二是摩托车骑行者的素质并不是特别高，包括交通法规的遵守情况，改装可能比较扰民，当然还有其他的，各种方面的条件。所以觉得从企业也好，消费者也好，媒体也好，还有行业也好，规范骑行的要求也好，呼吁也好，怎么让这个生态圈更加健康，改善民众对于摩托车的认识，我觉得这个环节来讲，会非常重要。恰恰是进口摩托车，包括高端摩托车的用户，他们对民众的影响应该是会非常大，他们对于包括完整的装备的穿戴，包括整个很规范地驾驶，这样逐渐改变大家对摩托车的认识，民众改变了以后，假设我们国家有哪一天由老百姓做决定投票，这个城市是不是放开摩托车的时候，老百姓的一票特别重要，禁限摩的城市我估计不通过的可能性比较大，因为这个事情大家并不是很认可。一方面我们希望大家的呼吁，对于道路权的争取，同时更多的是做好你们自己应该做的事情，包括规范骑行，厂家的教育培训，行业不断的安全培训的推动，甚至是对于牌照分级制度的建立。针对不同的排量段的车辆，不同驾驶技能的要求培训，包括驾照部分，这些事情如果我们做得比较好的时候，我估计那天会很自然地到来。现在这样直接和政府呼吁可能还是比较难，包括老百姓的认可也不是那么高。我的看法是这样。