前天，天津突然举行新闻发布会，透露将于次日起实行机动车“限牌”。一石激起千层浪，市民连夜抢购汽车。这则消息，让不少杭州市民也急了：限牌的城市眼看越来越多，杭州限牌还会远吗？
细心的读者还记得，最近，杭州市领导及相关部门领导曾就限牌限购等问题多次发出声音。
11月20日，杭州市治堵办在回应本报关于“合理控制机动车保有量”的报道时表示，杭州暂不限牌，但在积极研究中。
两天之后，杭州市公安局交警局副局长董佑华在接受本报记者采访时表示，于交警部门来说，限购当然能减轻管理负担，但采取强制性的限制措施，降低小汽车保有量并不符合交通可持续发展的目标。他说，限牌尽管有好处，但弊端也显而易见：在相关限行配套政策尚未健全的前提下，如果杭州采取限牌措施，但周边地市依然放开上牌，实际控制效果肯定不好，同时还会造成政府税费的大量流失；二是限牌措施不能从根本上减轻杭州的道路交通压力，还会让车辆源头管理工作更难。
董佑华告诉记者，限牌需要市委市政府进行综合性系统性的考虑。为此，交警部门拟定了一个市区工作日期间交通总量控制的递进策略，具体分四种模式：早晚高峰错峰限行、白天限行、早晚高峰“单双号”限行、白天“单双号”限行。根据交通拥堵情况，逐级递进。
本月8日举行的2013中国城市学年会上，杭州市委副书记、代市长张鸿铭也说到了杭州的限购限行等措施，他说，如果实施限购等措施，影响将波及到省城周边地区(笔者注，上海就有大量当地市民到杭嘉湖地区上牌，造成了车辆源头管理的盲区)。
