众所周知摩托车作为大众型的交通工具，给大众群体提供了良好的交通出行工具，为缓解城市交通压力和节能减排做出了杰出的贡献,深受世界工薪阶层用户厚爱和支持！也得到全球很多国家城市发展的认可！摩托车乘坐人正常的百公里油耗仅有2升左右，汽车在市内乘坐2人正常的油耗基本都在8-14个左右（很多时候还有一个人驾驶一台汽车的现象），成为城市大气污染和燃油资源浪费主力群体！

在欧洲的发达国家有很多的城市在每个月都有汽车禁行的规定，就是法定的日期汽车是禁止在城市任何地方行驶，这样的做法可以缓解城市天空的污染和燃油过度消耗油价不停上涨的压力，也是希望唤醒人类对大自然环境保护的一个做法！

当然摩托车也有很多不好的地方，速度高相对汽车来说安全程度偏低，主流使用群体（在中国）安全意识、遵纪守法程度相对偏低，部分摩托车没有牌照和驾照依然可以行使，违反交通规则后没有办法给予制止和处理改正，更有素质低下的小偷群体把这个作为盗抢的交通工具！近来中国大中城市禁摩主要的理由是摩托车相对不好管理，不遵守交通规则，但是我想通过合法的东西完全可以避免！在大中城市摩托车上牌可以按照不同等级给予上户，不同的牌照可以行使在不同的路段，发现一次给予教育改正，发现第二次可以可以吊销拍照！对于驾驶人员要求要有驾照才能给予在市内行驶，如果发现没有驾照行驶可以按照汽车的处罚标准给予拘役1个月，并罚款，这样的综合治理就让犯罪分子无孔可入！同时也为城市的交通压力缓解、环境污染降低、燃油价格涨幅做出应有的贡献！

北京的摩友真的很幸福，摩托车可以在长安街以外行驶，这样的做法确实缓解北京交通的压力，也为节能减排做出了一定的贡献!随着摩托车行业的制造技术日新月异的发展 ，现在的摩托车排放标准（环保标准）已经远远超过汽车的环保标准，完全执行了国三排放（高于欧三排的放标准），而且同样行驶油耗仅有汽车的5分之一不到，很多的大排量汽车在市内行驶经常一个人试用，而百公里的油耗就有15升左右，对与城市的污染和能源的消耗有着非常大的影响！在台湾、日本和欧美的很多国家经济环境很发达的环境中摩托车依然还是大家的重要交通工具，可以看到发达的国家和地区对节能环保是如何的重视，北京摩托车解禁我们看到北京政府对于国家的政策（节能减排）的响应和支持!国内交通状况每天都有很多的路段出现拥堵，如果政府能解禁摩托车人民群众一定会全体欢呼的，为摩托车的解禁共同努力吧!

五月时随着参访团到了台湾几天，最大的印象就是台湾城市里的摩托真是多。不止在乡下地方是如此，就算在台湾最繁华的三个大都市台北、台中、高雄更是如此。街上停满了摩托，甚至到了令人寸步难行的地步。而马路上甚至有是摩托在专道，每一个路口在停等红灯时，总是有一大群的摩托等在车阵前，一转绿灯，马上蜂涌而出。最引人注目的是，连排气量大的街车也混杂其中。这不禁令人感到好奇，为什么台湾的城市不禁摩。禁摩的好处显而易见，对于都市的景观与文明、交通的安全顺畅是有极大帮助的。只是这个问题一直存在我心中，在繁忙的参访行程中一直没有机会好好与台湾的朋友坐下来深谈。直到参访行程快结束时，在台中丘逢甲大学与几个教授一同坐谈时，才问出了我心中的问题。

其中一名任职于都市设计系的林教授反而大惑不解的反问我，为什么要禁摩，怎么可以禁摩。林教授说摩托是一种很便利的交通工具，最重要的是很便宜，台湾一个工人或刚毕业的大学生，花一个月的薪水就能买一部最合适的车型。骑摩托的当然都是经济能力较不好的人，如果禁了，他们的生计可怎么办?对他们来说，摩托是最重要的交通工具，他们靠这部摩托上班上工的，不能说禁就禁。接着林教授就回忆起他年轻时，还在读研究院时，如何骑着他买来的二手摩托在台北市四处兼职当家庭教师，筹足学费，最后让自己这个农村子弟顺利完成学业，如果没有他那辆摩托，他大概无法完成学业吧。

几个教授也都谈到这自己年轻时骑摩托上班工作的经历，甚至其中有一个方教授一直到今天还骑摩托上下班，方教授说摩托便利，他家离学校不过五分钟路程，如果开车那才麻烦，骑摩托方便，他家中就有三辆摩托，分别是教授自己一辆，老婆一辆、也已经读大学的小孩一辆。方教授说他的老婆任职于地方上的小学，他们小学的教师骑摩托的也是很多，并不是没有钱买车，只是因为路程近，图个方便罢了。方教授说台湾一般的家庭里像他们家一样，拥有三辆摩托的比比皆是，像小孩上了大学，通常也会买一辆。台湾一辆新摩托的的价钱大约就是一万元人民币，随车种好坏略有上下，一般的工薪阶级都买的起，大学生暑假兼一份工也能存到这个钱，所以在大学里几乎也是一人一辆的。

那我就问他们难道就没有想过城市的景观被无所不在的摩托所破坏，禁摩难道不是文明都市都会做的吗?况且摩托污染啊，对都市的空气不好。这时林教授说政府不能因为要打造一个「看起来」好的城市就枉顾社会百姓的需求。都市看来乱，不是人民的责任，是政府规划管理的不好。叫社会底层的百姓不要骑摩托不是治本的办法，那是锯箭疗法，以他本身都市规划的专业，他完全不能同意。林教授又说如果政府能够提出并兴建完善的大众交通系统让大家都乐意搭公车还是地铁上班，那禁摩也许还有几分道理，但是在还没有做到这一步时禁摩，无疑是剥夺了人民的交通权上，试想还买不能车，但是又要到远方工作的工人或刚毕业的大学生们，要怎么办呢?这时另一名教公共行政的陈教授笑着说了，在台湾那一个市长敢禁摩，那他的政治生命就完了，看看路上满街跑的摩托，那上面载着的是一张张的选票啊。

最后这名说笑的陈教授说了一件事，让我感触良多。陈教授说在台湾摆个小摊，只要不占道、不卖吃了会拉稀的食物，基本上没有人管。像他们任教的丘逢甲大学外头就是台湾中部有名的摊贩一条街，晚上那是满满的摊贩在经营。公安基本只会抓占道的，抓到一次却也只罚点小钱。陈教授说，一个失业的工人，与其让政府每个月花钱去求济他，不如让他上街摆个小摊，做点小生意，一家的温饱的就有了保障。小孩上公立学校的钱一学期是不到二千元人民币的、缴纳医疗健康保险的钱一个月大概要二百元人民币，一个经营还不算太差的小摊是可以维持的。陈教授说就公共行政上的学术理论来说，执法上也是要讲究「比例原则」的，对于社会的底层要多些宽容，摆小摊的、做小生意的、骑摩托的多是社会上经济能力较差的，执法就是宽松一点。有些事睁只眼闭只眼就过去了，好过让他们没有了谋生能力而要全靠政府救助。但是对于大企业、政府官员就要执法从严，逃税一元，贪污一元也要追究。

就在与这些教授结束座谈后，同团的人都有很深的感触。我这才发现所谓的「法律平等」不是真正的平等。执法原来还有所谓的「比例原则」，特别这四个字是从一辈子钻研公共行政的老教授口中说出来，更是令人感到印象深刻，原来所谓执法的「情、理、法」是存在的。当我们强调要依法行政、建构文明社会时，是否忘了什么是「比例原则」，忘了法律要优先照顾社会上的弱势呢?

到过台湾，看到那满大街小巷的摩托纷纷车蔚为奇观，台湾摩托车的数量到2005年六月为止共有12,971,857台，平均每平方公里约有358台，换算总人口2300万的话平均还不到2人就会有一辆摩托车，密度算是世界冠军。

对於已列发达之林的台湾，为什么还会有这么多落伍的交通工具呢?以下将节录台湾某民进党执政县市的交通局、警察局、环保局等首长，於议会对禁摩议题与议员间质询时的对话，作为台湾各地方禁摩政策的缩影。
议员：市府各单位首长，本席请问们对於市长想要禁止摩托车，这种落伍的交通工具，在本市的街道行驶，请市府涉及的相关官员说明支持或反对的理由。

警察局长：因为很多歹徒都是以骑乘摩托车的方式，来打劫路上行走的市民，造成治安败坏所以我认为应该禁摩。

交通局长：因为摩托车太多，会影响交通的顺畅，加上摩托车危险会增加交通事故的发生，所以我也认为应该禁摩。

环保局长：因为摩托车排放废气制造空气的污染，所以本局建议市长应该禁止摩托车。

新闻处长：摩托车是一种落伍的交通工具，严重影响到本市的市容景观，所以应该禁摩。

议员听了这些政府官员的说辞之後暴跳如雷，并将市府预算书摔在地上说，你们这些无能又无耻的官员，自从民进党政府执政以来，经济倒退民众的所得严重缩水。你们这些官员竟都不知民间疾苦，还想要禁止这些工薪阶层赖以维生的交通工具，嫌这些人骑摩托车影响市容不好看是吧。

我说摩托车打劫导致治案不好，那是市政府无能的表现。百姓如果穷了、失业了、加上警察都抓不到小偷，才会有人敢去作奸犯科。市长果做好缩小贫富差距、降低失业人口、提高抢案的破案率，哪有人敢去做坏事。

想要以禁摩来减少飞车打劫案件发生，匪徒一样可以带著刀子去打劫，除非你敢禁止人民拥有刀具如：菜刀、水果刀、美工刀….等可能的犯罪工具。

如果每个警察局长都要用这种方式要来改善治安，那麽我将强烈的建议!!

把所有的男人都给阉了，就不会有强奸犯罪的发生问题。

把所有的女人”那话儿”通通给缝起来，将可永远解决**色情的问题。

禁止摩托车上路，不将是变相的鼓励民众去买车上街，让交通更壅塞。小车的废气排量比摩托车增加几十倍，增加地球温室效应，这是哪门子的环保。

如果说想要减少交通事故的发生，乾脆就禁止所有车辆上街，这样就通通没有交通事故发 ,只要政府有能力把大衆交通系统，例如：便捷的地铁、低廉的公交车、专用的自行车道等等，搞的比自己骑摩托车更方便更省钱，有谁还会在去骑摩托这种肉包铁的交通工具。

改善治安及交通的问题，对于全世界各大都市而言，都是首要的施政课题。但外国都没有听过有禁摩限摩的事情，因爲禁摩会对人民的生活造成不便，虽然禁摩对政府而言是最容易做到的事情。