在 Yamaha Motor的量产车型历史上，所推出过的、搭载最大排气量单气缸发动机的产品是 660 系列。在日本制造商里面，Yamaha的 660 系列车型尽管不是最大排气量的，但却是有着最广泛应用的动力平台。接下来，我们将一连几期，简介一下 Yamaha Motor 这个已经停产了的单气缸 660 动力平台的各个车型。

Yamaha Motor 的 660 单气缸动力平台，最初起源于主要面向欧洲市场、可上牌的 Enduro 车型 1975 XT500。在 1979、1980 的第一届和第二届巴黎 - 达喀尔拉力赛，驾驶 XT500 的车手都夺得了冠、亚军；到 1982 年，厂方推出了升级版的 XT550，除了更大的排气量，新车还换装了四气阀（XT500 采用两气阀），同期被公开的 XT550 Tenere 原型车，则是 Tenere 之名的首次使用。

1983 年、从比赛中获得进一步发展的 Yamaha，快速更新迭代、推出了使用双化油器的 XT600 Tenere，这是 Yamaha 在量产车型中，首次正式使用 Tenere 这个名字。同期推出的同平台车型，还有主要面向北美市场、属于 Off-Road 不可上牌的 TT600。但随着愈来愈多的制造商加入到比赛中，单纯依赖现有的量产车型作出改装去挑战其他的工厂车队，显然是难以获取佳绩的。基于此，Yamaha 在大单缸机器的发展、换了一个新思维：属于量产车型的 XT600 不再参与巴黎 - 达喀尔的比赛，而是用于在欧美市场，跟其他对手的单气缸 600、650 作竞争。

1983 XT600/TT600 的这副风冷机器，一直沿用到 2005 年最后一次更新（TT600RE），到 2015 年前后才全面停产。而 TT600 的停产，也让 Yamaha 缺席了当前日本制造商在大单缸 650 级别（HondaXR650L、KawasakiKLX650、SuzukiDR650）的竞争。

1986 年开始，Yamaha 开始采用搭载直列四气缸、DOHC每气缸五气阀发动机的 FZ750 Tenere 工厂赛车（0U26），并与其他车队合作、搭配单气缸的 XT600 Tenere 参加巴黎 - 达喀尔拉力赛。而随后搭载直列两气缸发动机的 1987 YZE920 Tenere、搭载单气缸发动机的 YZE660 Tenere 登场，让 Yamaha 在那一年的比赛里，形成了一大、一中的双车型（两个车型均采用每气缸五气阀的配气结构）阵容，巴黎 - 达喀尔拉力赛，也成为了

随后的几年里，Yamaha 在比赛里的工厂赛车分别是搭载单气缸、五气阀、排气量 756.8 cc 发动机 1988 - 1992 YZE750（0W94），搭载直列两气缸发动机的 1993 YZE850T（0WC5），1995 - 1996 XTZ850R，1997 - 1998 XTZ850TRX。

从巴黎 - 达喀尔拉力赛多年的工厂赛车里面，Yamaha 最终从赛事累积中、抽取了两个动力平台，经过修改后，投放到量产车型中：

1、基于 YZE660 Tenere 工厂赛车，排气量为 660 cc 的单气缸、五气阀发动机（缸径、行程为 100 mm x 84 mm）；

2、基于 1993 YZE850T、XTZ850R/XTZ850TRX 工厂赛车，排气量为 849.3 cc 的直列两气缸、每气缸五气阀发动机（缸径、行程为 89.5 mm x 67.5 mm）。该机器的量产车型，被首先使用到 1996 - 1999 TRX850，随后延伸出 TDM900 以至是更大的 XT1200Z Super Tenere。

上述，就是 Yamaha 的 660 大单缸发动机的诞生背景。搭载该发动机的第一个 On - Road 可上牌量产车型是 1991 - 1997 XTZ660 Tenere，该车兼具了 Adventure 探险和 Enduro 特性，采用五气阀的配气结构；1995 年，推出了大单缸跑车 SZR660，发动机同样是五气阀的配置。

到 2003 年，厂方推出了新的 XT660 系列（XT660R 越野规格、XT660X 公路越野/滑胎规格），并由此时开始，换装了新的四气阀配置；2008 年，推出了探险/旅行风格的 XT660Z。在 2003 年同时公开的，还有 Yamaha 历史上的第一个 MT-03 概念车，同样搭载这副来自巴黎 - 达喀尔拉力赛工厂赛车的 660 单气缸机器，量产型的 MT-03 在 2005 年正式公开、次年开始发售。

基于工厂赛车的这个 Yamaha 660 大单缸机器，衍生出来的量产车型，涵盖了越野、滑胎、探险车到运动街车、跑车以至是 ATV，是日本制造商里，单个动力平台应用范围最广的机器。

本期的主题，是 660 大单缸平台里唯一的跑车 1995 SZR660（工厂编号 4SU3）。该车由 Yamaha Motor 所控制的意大利Belgarda 设计，搭载一副与 1991 XTZ660 Tenere 同平台的水冷四冲程单气缸、SOHC 五气阀的发动机，五档的变速齿轮箱，最大动力输出 48 匹（与 XTZ660 Tenere 相同）。

车体方面，采用了一副与 GP250 赛车 TZ250 几乎同级的 Deltabox 车架和极为粗壮的后摇臂，叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉、Brembo布雷博配套的刹车卡钳，这在当时这一排气量级别的日本品牌里，称得上是豪华的配置。其他方面，采用了半幅式的前整流罩，17 英寸直径的前后车轮，容量为 14 公升的油箱，干燥重量为 159 公斤。

SZR660 的诞生背景，是 1992 - 1993 年间、全球所刮起的 Supermono “ 超级单缸 ” 跑车潮流。但最终能够落地、实现量产的车型，就只有这款 SZR660：尽管只推出了一年，其后没有更新、更没有换代，但该车仍累计售出了 2507 辆。

从严格意义上来说，在 1992 - 2000 年间的 Supermono “ 超级单缸 ” 潮流里面，唯一的量产车型代表就只有 SZR660。它的对手，Bimota的 1995 - 1999 BB1 Supermono（搭载宝马摩托 F 650 的单气缸、排气量 652 cc 发动机），以及累计只是销售了 65 辆的 Ducati杜卡迪1993 - 1995 Supermono 550、只做了 2 辆的 1996 - 1997 Supermono 570，这样的销售数字简直无法形成参考对比。

此外，Yamaha 在全球市场的主要对手 Honda，只是在 1995 年的东京车展上、展示了名为 Super Mono 644 的概念车，且没有最终量产。另外两家日本的制造商，更是没有参与到 Supermono 的游戏中去。