车型历史图库：Yamaha XT350 越野车，没有更多其他车型用上的风冷 DOHC 四气阀机器
Yamaha Motor 在巴黎 - 达喀尔（Paris - Dakar）拉力赛里最早的辉煌时期，是该项赛事创办之初的 1979 - 1981 前三年：在摩托车组，驾驶 Yamaha XT500 的车手夺得了最早两届比赛的冠、亚军（1980 年的第二届比赛更是囊括了三甲），1981 年则拿下了亚军、季军（当时的冠军车手驾驶的是排气量 797 cc 的 BMW Motorrad R80G/S）。赛场上的大放异彩，让 XT500 在欧美市场广受欢迎，1981 年、厂方推出了升级到四气阀的 XT400（XT500 采用两气阀）；到 1985 年，厂方在原有的 400 基础上、增加推出了在欧美市场属于中量级的 XT350，作为介于 1983 XT125 与 XT500 之间的补充。
1985 XT350（欧版工厂编号为 55V，美国版为 56R、美国加州版为 57T，西德版为 59Y，加拿大版为 1ET）搭载一副风冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 86 mm x 59.6 mm，排气量 346 cc，六档的变速齿轮箱最大动力输出 22.8 kw（约 31.5 匹）/7500 rpm，最大扭矩输出 29.5 N.m/7000 rpm；车体采用一副钢管式车架，正立式的前叉，前碟后鼓的制动系统，标准规格的前 21、后 18 英寸直径越野车轮。
XT350 的衍生车型 1986 - 1997 TT350，两者搭载相同平台的风冷 DOHC 四气阀发动机，在适用场景上，TT350 更倾向于竞技、而 XT350 则更倾向于多功能性：XT350 有着更大的油箱（12 公升 vs 9.5 公升），较低的鞍座高度（855 mm vs 914 mm）和离地间隙（275 mm x 305 mm），较短的标准轴距（1420 mm vs 1473 mm）等。
XT350 的产品周期从 1985 年到 2001 年，各年份间的配置集中在外部配置，其配备了 DOHC 四气阀的动力单元、变化一直都不大。而基于这副机器的衍生车型除了 TT350 之外，还有主要面向日本本土市场、在国内也有着一定认知度的 1993 - 2001 TT-R250/TT-R250 Raid。
由于驾驶证分级管理法规上的差异，在日本本土市场，中量级的车型变成了 1980 - 1987 XT200，以及后来为国内车友所熟知的 1985 - 2005 XT225 Serow “ 小鹿 ”，而国产的 SRV200 “ 劲飙 ” 所搭载的动力单元，是与 XT225 “ 小鹿 ” 相同缸径、行程（70 mm × 58 mm）的风冷 SOHC 两气阀发动机；“ 小鹿 ” 后来升级到 2006 XT250 Serow，排气量提高至 249 cc（缸径、行程为 74 mm x 58 mm），但仍是 SOHC 两气阀的配气结构，同样地，国产的 YBR250/YS250 Fazer 也搭载一副与之相同缸径、行程的发动机。
在国内市场，尽管 YBR250/YS250 Fazer 属于同级别里的优秀车型，但市场表现则远谈不上成功，在试驾过 TT-R250 之后，自己就一直觉得奇怪、Yamaha 怎么不拿这副风冷 DOHC 四气阀的机器，与水冷直列两气缸的 GW250 作竞争，难道在价格相差不大的情况下，他们觉得当前这些搭载风冷 SOHC 两气阀发动机的车型，在账面上已经有了足够的竞争力 ？！又或者是因为两副发动机之间的制造成本差异太大 ？
不过说来也是奇怪，Yamaha 这款风冷 DOHC 四气阀的机器如今已经难觅踪影，反而 YBR250/YS250 Fazer 所使用的两气阀发动机，仍广泛地运用在多个 2026 款的车型上 —— 从印度市场到地球另一端的巴西市场，从运动街车 Fazer FZ25/Fazer 250 Blueflex 到越野车 XTZ250 Lander、探险车 Tenere 250 都有。
