在亚洲市场，轻量级（发动机排气量 250 cc 以下）的 On-Road 可上牌于公共道路行驶的越野车，曾经在上世纪的八、九十年代风靡一时，主要的原因有两点：首先是亚洲市场里面的用户、其身型普遍要比欧美用户小一点，此外就是当时做这类产品的主要是日本制造商，当时面对兴旺的日本本土市场，其产品对应日本当地的驾驶证准驾车型分级。而欧洲制造商在轻量级里，一般只生产更高性能的 Off-Road 非公共道路使用的越野赛车，On-Road 车型则是针对当地驾驶证管理分级的 125 cc、50 cc 低排气量车型，或是直接到 500 cc - 650 cc 的中量级别。

关于轻量级 On-Road 越野车的一些趋势，我们容后另文再作补充。

在这样的背景之下，日本四家制造商在 250 cc 级别的越野车型，如雨后春笋般不断涌现：水冷的、风冷的，两冲程的、四冲程的 ... ... ... 作为摩托车行业的巨头之一，Yamaha 在 1993 年推出了 TT250R 补充到他们当时的产品线内，让 Yamaha 在本土这一细分市场里的车型多达五个：除了 TT250R，还有同样搭载四冲程发动机的 XT225 Serow（后来升级为 250）、TW200（后来升级到 225），以及搭载两冲程发动机的 DT200WR、和两冲程跑车级发动机的 TDR250。

TT 这一车型名字、过去是 Yamaha 的拳头产品，尤其是面向欧美市场的 TT600，自上世纪八十年代初推出以来，其销售一直持续至前些年。而新 TT250R、多了一个 R，意味着它比当时在售 XT225 Serow 和 TW200 所搭载的 SOHC 两气阀发动机、具有更好的性能，以应对当时其他对手，譬如 DR250、KLX250、XR250 的竞争。

1993 年首次正式发布的 TT250R 搭载一副风冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 73 mm x 59.6 mm，排气量 249 cc，六档的变速齿轮箱，最大马力输出 30 匹。车体采用一副钢管制摇篮式的车架，叉芯口径达 43 mm 的正立式前叉、具有 280 mm 的长行程，单筒式后减震的行程也同为 280 mm，并采用了当时在低排气量车型里面、难得一见的数字式仪表板，前 21、后 18 英寸直径的车轮。

除了标准款的 TT250R，厂方随后还推出了有着 16 公升大容量油箱、高亮度圆型前大灯的 TT250R Raid。本期车型的下集、将简介这一版本。

从 1993 年首次推出、到 1997 年日本本土版发布最后一次更新，TT250R 整个寿命周期都没有进行过换代；而 1995 年发布的车型更新，动力输出特性经过轻微的修改，针对操控性的一些细节也经过了调整。

1997 年、日本本土版的最后一次更新，除了换上新的车体贴花图案之外，数字式的仪表板也增加了诸如时钟等的功能。

尽管在 1997 年发布最后一次更新之后不久，TT250R 就渐渐退出了日本本土市场，但在欧洲、北美、澳大利亚等海外市场，TT250R 的销售一直持续至 2011 年前后。而面向欧洲市场的 TT250R、最大动力输出被下调至 28 匹，不同年份间的更新、基本就只有车体的图案/贴花，机械规格、配置大体不变。

下面的图片，TT250R 澳大利亚版。

下面的图片，TT250R 美国版。

（待续）