年轻的新一代车迷，一直很难理解老一辈车迷里，为何总有很大的一部分、对两冲程的机器念念不忘、总有着一份特别的思维。个人的看法，其原因主要是有两部分：首先是两冲程独特的输出特性、再结合较轻的车体，更低的排气量就能够实现更暴力的动力输出，从而提供了一个完全有别于四冲程机器的骑行激情；此外，两冲程车是那个时代里的独特符号，它承载着那一代人的青春和记忆。

意大利制造商 Aprilia 阿普利亚在上世纪的八十年代末开始进入 WGP 世界锦标赛，1992 年获得了第一个 WGP 世界冠军的头衔（GP125）。到 1994 年，他们在 WGP250 级别首次拿到了世界冠军，当时的工厂赛车是搭载两冲程 V 型 90 度发动机的 RSV250。除了工厂赛车级别的 RSV250 之外，当时还有次一级版本的 RSW250、RSW250 LE。而针对私人车队销售的 GP250 市售版、其车型名称也叫做 RSV250，宗申车队当时也曾用此车参加 WGP 的分站比赛，当时据传车辆单体的价格大约是人民币二十万元左右。

阿普利亚第二代的 WGP250 工厂赛车是 2007 - 2009 的 RSA250。两代的车型均使用两冲程 V 型 90 度两气缸的发动机，缸径、行程为 54 mm x 54.5 mm，排气量 249.6 cc，账面最大动力输出 78 kw（约 105 匹），全车干燥重量只有 100 公斤。而传动链条位于车体的右后侧，是其重要的外部特征。尽管当时，Honda 的 WGP250 工厂赛车 RSW250/NSR250、自 1991 年开始也同样地把传动链条换到了右边。

自 1994 年首次夺得 WGP250 世界冠军之后，到 2009 年 WGP250 的最后一个赛季，RSV250 阵营（包括同在比亚乔集团下的另一品牌 Gilera）在 WGP250 级别累计夺得了十次车手世界冠军。这是一个非一般的成就、一个足以印证 RSV250 技术实力的结果：这是一个在日本制造商横扫 WGP 赛场的时代背景之下所取得的成绩，而九十年代初也是日本本土市场正处于欣欣向荣、为日本制造商提供着大量血液的黄金时期。

在澳门格兰披治大赛车和此前的珠海摩托车赛，GP250 级别的赛车分别与 WSB（也就是现在的 WorldSBK 最高级别，当时的 WSB 级别赛车搭载四气缸 750 cc 或两气缸 1000 cc 以下的发动机）、WorldSSP600 同级。这一级别的赛车究竟有多快 ？下面我们就粗略地对比不同的 WGP 分站比赛里、不同时期的圈速记录，来做一个简单的对比：

一、荷兰 TT 艾森（TT Assen）赛道：

* WGP250，2009 年，1 分 39.51 秒；

* Moto2（CBR600RR），2012 年，1 分 37.133 秒；

* Moto2（765），2023 年，1 分 36 秒。

二、马来西亚雪邦（Sepang）赛道：

* WGP250，2009 年，2 分 06.767 秒；

* Moto2（CBR600RR），2012 年，2 分 06.962 秒；

* Moto2（765），2022 年，2 分 04.769 秒。

三、澳大利亚菲利普岛（Phillip Island）赛车场：

* WGP250，2009 年，1 分 32.075 秒；

* Moto2（CBR600RR），2012 年，1 分 33.705 秒；

* Moto2（765），2023 年，1 分 31.888 秒。

注：考虑到不同的天气、不同车手的骑行风格所引致的差异，以及赛道设置可能存在的变化，上述数字仅供参考。

透过对不同时期里的圈速记录对比，我们既可以看到比赛专用车与量产型机器的差异、两冲程与四冲程的不同特点，更可以看到技术发展步伐的速度。最后还是那句话：新一代的中国年轻车手，对于比赛专用设计的车型、其骑行经验较为匮乏，这对于他们将来有机会跻身于世界大赛舞台的时候，会存在着一些不足、从而影响了竞争力。

下面的图片摄于 2002 年九月、德国慕尼黑车展，阿普利亚展位上的 RSV250 工厂赛车（资料图片）。该车（3 号车）当时是意大利车手米兰迪（Marco Milandri）的座驾，他随后夺得了 2002 赛季 WGP250 级别的世界冠军。