据悉，加州该项议案California AB 51，是由参议员比尔－夸克（Bill Quirk）发起的，意图是为摩托车车道分界线行车提供更安全的行车准则。同时，议案还定义了“Lane Splitting”，即摩托车手使用两车之间的车道分界线，与车流同向运行，并超越其他车辆。

目前在加州，摩托车在车道分界处行车还没有合法与非法一说，但执法部门长期以来均认为这种做法是可以接受的。加州公路巡警（California Highway Patrol）曾在去年的时候发布过相关行车指南，但一名不满的民众认为，加州公路巡警不应当被允许制定公共政策。

于是，夸克便提出了AB 51议案，提议加州公路巡警可以为摩托车车道分界线行车制定安全的、官方的规范及指南。夸克办公室声称：“AB 51定义了什么是 Lane Splitting，并明确提出加州公路巡警有权为安全的Lane Splitting起草教育性指导方针。”据悉，夸克的提案已经获得了参议院交通委员会（Senate Transportation Committee）的一致同意。

之后，议案将会提交至拨款委员会（Appropriations Committee）讨论，并确定它的财政影响。如果拨款委员会也通过之后，议案将提交至参议院投票表决，表决通过之后将在众议院进行最终投票表决。

据悉，议案此前曾接近进入投票表决阶段。去年，在参议院交通委员会提出AB 51议案之后，多个利益团体对议案的内容表示担忧。那时，AB 51议案以加州公路巡警的准则为蓝本，使用了特定的语言，规定了摩托车分界处行车的速度限制。议案提议，摩托车的行车速度不能比周围汽车时速快15英里（约24公里）以上；而且，摩托车仅能在50英里／时（80.5公里）以下的速度在车道分界处行车。

一些摩托车团体反对这种时速限制，认为规定的速度实在是太慢了。而一些团体及个人认为，不管在何种速度下，摩托车这种车道中间行车的行为都是非常危险的，因此，他们反对这项议案。

新的修订议案更加详细的界定了Lane Splitting，但将摩托车行车时速限制的条款删除，并将安全行车速度的决定权留给了加州公路巡警。

夸克办公室介绍，目前议案已经收到了12多个主要机构的支持，其中包括美国摩托车协会、摩托车产业协会、ABATE加州分部。ABATE自称是一个维护摩托车手权益的机构，宗旨是维护个人驾车自由并保障安全，不过，ABATE却公开反对强制摩托车手戴头盔这项法律。另外，议案还收到了加州多个警察、交警等执法部门的支持。

在绝大多数欧洲国家，摩托车在车道分界处行驶非常普遍，但加州是美国唯一一个未公开表态的州。据悉，在2013年，内华达州就否决了合法化Lane Splitting的提议，奥尔良也在2015年否决，亚利桑那以及得克萨斯州也有过类似提案但最终都胎死腹中……