告别“摩托之城”
1月10日 南宁挥别“摩托之城”
最后一批上牌的民用摩托车，最迟将在明日报废
南宁市区内，明起将不允许民用摩托车上路行驶
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广西新闻网-南国早报南宁讯 （记者段钦中）1月10日，在2002年1月10日南宁市“限摩”政策实施前购买入户的摩托车，已全部达到法定报废年限。10日之后，南宁将彻底从昔日的“摩托之城”进入“无摩时代”。除了部分行业的专用摩托车仍可行驶外，摩托车这一南宁人曾经的主要出行工具淡出市民生活。
2002年1月6日，南宁市政府办公厅批转的《关于调减南宁市摩托车总量 停止摩托车注册登记和营运的意见的通知》正式施行。按《通知》规定，南宁市摩托车的报废年限为10年，10年后依据安全检查结果，车况仍好的可以延期3年，也就是说最长年限为13年。这意味着，南宁市最后一批上牌的民用摩托车，最迟报废年限为2015年1月10日，届时，南宁市区内将不允许民用摩托车上路行驶。
南宁交警表示，因最后一批年审的摩托车，年审日期上注明的是2015年1月，1月份结束前，交警将不会处罚年审时间到今年1月份的摩托车驾驶员。这意味着，南宁市区民用摩托车报废的实际期限可以到本月底即1月31日。
南宁“禁摩”时间轴
2002年
1月1日，南宁6部门根据市委市政府指示，在一个严格保密的小范围内，紧急商议拟定了《关于调减南宁市摩托车总量，停止摩托车注册登记的营运的意见》
1月5日晚，南宁市委召开常委扩大会议讨论通过《意见》
1月6日，南宁市政府专门召开全市领导干部会议，公布一个重大决定：调减全市摩托车总量，停止摩托车注册登记和营运
1月7日~9日，车管所全天24小时办证（简化手续），场面壮观。3天时间，全市入户的摩托车达29791辆
1月9日零时，百名工商、公安人员关闭南宁摩托车市；23时58分，车管所办完最后一辆摩托车入户手续，随即封闭计算机注册登记数据库
1月10日零时，时任南宁市市长林国强宣布正式停止摩托车注册登记；10日当天，警方对非南宁市籍摩托车和冒烟污染严重摩托车开展路检并处罚
3月10日起，注销所有已发放的摩托车营运证和营业执照，严查摩托车客运行为；注销残疾人专用车营运证，作用限制为残疾人代步工具
7月10日起，禁止非南宁市籍号牌的各类型摩托车进入南宁市快速环道以内所有道路行驶
2004年
5月，朝阳路成为南宁市唯一全段禁止摩托车通行的路段
7月，《行政许可法》实施，“禁摩”称谓改成“限摩”
2005年
3月，原邕宁县撤县设区后，原邕宁县所辖区及乡镇的摩托车按规定仍可入户，并悬挂专段号牌，但不允许在南宁快速环道以内的所有市区道路行驶
2008年
第一波摩托车报废潮出现，该高潮源于1996年初，当年南宁以收取入户费的方式调控摩托车增长，大限前涌现购车潮
2010年
第二波摩托车报废潮出现，该高潮源于1998年，当年南宁因取消入户费，市民再次争相购买摩托车
2011年
1月9日零时起，南宁市内所有摩托车销售商一律停止销售摩托车
1月10日起，邕宁县、武鸣县和南宁地区的摩托车（除桂F－O外）及其他外地籍摩托车，一律不能进入南宁市区行驶；邕宁、武鸣的摩托车可继续入户，但只能在两县范围内行驶
2012年
第三波摩托车报废潮出现，该高潮源于2000年初，当年因风闻南宁禁止新摩托车入户，抢购风潮再次出现
2015年
1月10日，“禁摩”完成历时13年的历史使命
13年前，那疯狂的3天
2002年禁摩令实施前夕，全城上演的购车上牌大战至今仍历历在目
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广西新闻网-南国早报记者 段钦中 魏碧峰 程浩楠 邹财麟
13年前，南宁“禁摩令”下达前夕，大批市民闻风而动抢购新车，争取在2002年1月10日零时“关闸”前搭上末班车，1月7日～9日，购车上牌风潮席卷全城。近日，南国早报记者多方走访，揭秘这个当时牵动全城的决策中鲜为人知的细节
1
保密任务
千里之外被点兵
2002年元旦，时任南宁市交警支队科研所负责人的罗义学（现为支队副支队长）休假去云南旅游，刚到丽江安顿下来，他就接到领导来电：“有紧急任务，速回！具体的回来再说”。罗义学匆匆搭大巴到昆明再转飞机回到南宁。
上级给罗义学的任务是，加班做出车管所摩托车入户登记系统封存方案，限时3天。
3天后，封存对接措施和配套设备通过验收。
1月10日零时正，时任南宁市市长林国强宣布正式停止摩托车注册登记。在科研所的操作台上，罗义学也在纪委众多人员的见证下，和市长同步摁下民用摩托车入户实际“关闸”的按钮。
纪委人员在场，是确保密码封存万无一失。但见证者们严肃的表情，让罗义学感觉太凝重，他为了缓和一下气氛，就对大家说：“同志们，我也是革命同志，不要把我当成敌人呀。”众人听后，这才莞尔一笑。
2
疯狂抢购
为了爱车都拼了
2002年1月初，禁摩令下达前的数日，得到风声的市民们快速反应，争购新车，准备抢闸入户。
莫先生回忆说，当时几乎每家摩托车店都是人满为患，车价水涨船高，“在南宁市公园路、北湖路、中华路、友爱路一带，人山人海，只要能上牌，什么样的摩托车都卖完了。那个场景，我至今还记得很清楚。”
2002年1月7日早晨6时30分，覃先生到明秀东路南宁市交通征费稽查处，给抢购到的新摩托车交购置税，结果发现已经排出四五百米的长队，开着新车前来的人还源源不断。很多人是连夜买车，直接连夜排队入户。交购置税的队伍最后排出了千人长龙，明秀路一度堵塞。交警立即宣布，允许购买新车市民先到车管所办理入户，再回头补交购置税。
同在这一天，在衡阳路一车行，市民蒋女士看中一辆标价6300元的奔达牌摩托车，二话不说就买下，就为了赶去入户排队。她身后的一男子和商家讲价，5200元就买到了，虽然多花了1100元，但她认了。
傅先生没加入抢购，但也对这场风潮记忆犹新。当年1月7日上午，他家里急需用钱，到北湖路一储蓄所取款，发现大排长龙，他排了一个多小时后，储蓄所称现金告急。他只好转到衡阳路一家银行，排了半小时的队后，银行也说钱被取光了。当时排队的人互聊的都是买车抢闸的信息。
3
车行赚翻
残货次品都卖光
在2002年这场火爆的抢购风潮中，很多车行挂出“代办入户”牌子招揽生意，但因新车开口就成交，所以“代办入户”忙不过来了，买车的队伍占满人行道，甚至一度蔓延到马路上。
有的车行见行情这么好，悄悄将价格抬升，一辆标价6400元的踏板车，被改标成6950元，并宣扬“大逃亡！亏本甩卖”，哄得顾客多掏了几百元甚至上千元。
还有的车行乘机囤积居奇，先为摩托车上好牌，等到关闸不能再上牌的时候，拿出来转卖，赚了不少钱。
到了1月9日，因临近关闸时限，很多车行为了快速出货，开始平价抛售，有市民价也不多讲，马上拍钱取车，“买车比买菜还快”。车行见此情景，立马撤掉标价牌，看人议价，一些劣质、拼装、存放多年的残次车也充当新车开售，依然热卖。一些小型车行搞来假车、杂牌车销售，在关闸之前“搏懵”，之后就关门转行，反正不用担心售后服务。
1月9日当天，还有不少车行从柳州、百色等地大批调车到南宁，南宁交警封锁了所有进城口，禁止这些货车再拉摩托车进城。
4
加班入户
连续工作30小时
关闸前几日，在车管所江北（茅桥）工作站，为摩托车入户的人排长龙，领取表格、车辆登记、交费、检车、照相，所有的程序都要等待。不少有先见之明的车主，带着板凳来排队。
车管窗口业务人手吃紧，南宁交警部门立即在全支队抽调会打字的民警增援，并简化入户登记的程序，即只做简单的主要信息登记，发放流水号，平均每两三分钟办结一辆。
现任南宁市交警支队法制大队大队长的江山，13年前是六大队的内勤民警。2002年1月8日，他接到指令，立即前往车管所加班。他到岗后，除了吃饭和上厕所，其余时间一直在重复机械的办理流程，直到关闸。
1月10日零时一过，关闸了，刚才还熙熙攘攘的业务大厅，一下子空空荡荡，江山他们才得以坐下来，缓一口气。江山当时连续开工17个小时，据他回忆，接单时间最长的一名同事，连续工作了30多个小时。
5
入户出错
警方将车买下
3天马不停蹄，集中办理入户登记的摩托车达29791辆，要做到零误差，不太现实。关闸之后，交警部门筛查发现，100多名车主信息录入有差错，导致最终没有成功入户。尽管此误差率小，交警部门还是采取措施，挽回购车却无法入户车主的损失。
一位当时在车管所工作的老交警介绍，解决措施是，由支队分别从这100多名车主那里买回这些入户不成的摩托车，配发给所辖县交警大队作为警车使用，“这些车主基本上都接受该方案，尽可能将损失降至最低”。
实际上，在2015年1月10日大限之后，南宁还是有少部分车辆尚未到报废年限。这又是为何？原来，在13年前的入户冲刺阶段，因为长时间运转，个别录入电脑“耍了下脾气”，有约30多名车主的流水号怎么也找不着。
南宁车管部门紧急和这批车主对接，打开绿色通道，为他们补办了入户登记。因此，这部分摩托车在2002年3月份才得以上牌，他们的车，将在2015年3月份寿终正寝。
告别“摩托之城”
挥之不去的摩托情结
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1月4日，一男子在东宝路一加油站内给摩托车加油。 记者 邹财麟摄
广西新闻网-南国早报记者 程浩楠 段钦中 魏碧峰 邹财麟
回溯这段不长的历史不难发现，南宁人对摩托车有着特殊的感情，气候环境、城市规模、便利程度等因素，反映出这种交通工具特别“接地气”的一面
1
一张留存的票据：
1996年花两万元买辆摩托车
上世纪90年代，汽车尚未像现在这样普及，市民能买一辆摩托车，在当时是很“拉风”的事。“骑着摩托车，载着对象到南湖谈恋爱，成功率高”，这句看似笑谈的话，反映出摩托车曾经在南宁市民心目中的地位。
不少市民花上万元甚至将近两万元买一辆摩托车。“前一段时间，我翻查一些旧物品，还发现当年购买摩托车的票据。”家住南宁市秀灵路的覃先生说，当年，购买这辆摩托车可是花了一笔不小的费用。
记者看到，在“国营广西壮族自治区机电设备南宁公司发票”上，南方雅马哈摩托车的价格是19800元，购车时间为1996年11月7日。“当年，两万元可不是一笔小数目。”覃先生说，舍得花那么多钱买一辆摩托车，可以看出摩托车在当时是多么的珍贵，能够拥有一辆摩托车可以说是当年很多人的梦想。除了发票之外，覃先生还保留有1996年的车辆购置附加费缴费凭证、机动车行驶证等。
据介绍，这辆价值不菲的摩托车在之后的数年里，也充分发挥了自己的功能，同时，也转卖了多手，直到报废。“那么贵的摩托车，性能确实不错，开起来也很爽。”覃先生说，多年前，很多南宁人都有摩托车情结，因为这个城市也很适合骑摩托车，“在南宁，天气热的天数较多，骑上摩托车跑起来就比较凉爽。到了冬天，北方天气冷不适合骑摩托车，但在南宁，冬天戴上手套骑摩托车依然没问题”。
2
一份再续的缘分：
开了十年汽车后又买摩托车
骑了那么多年摩托车，一些市民对它情有独钟，即便在禁摩之后，他们还想拥有属于自己的摩托车，市民陆先生就是其中之一。
10年前，陆先生就购买了小轿车，然后就没有再骑摩托车。但是，前几年，他发现开小轿车并不是很方便，所以就一直在想要不要买一辆摩托车。“我喜欢户外活动，经常会到一些山地上去，小轿车在这些崎岖不平的道路上行驶，很费劲。”但考虑到南宁已经禁摩，就没有“付诸行动”。
到了2012年，陆先生到青秀区的城乡结合部居住，家在南宁快速环道之外，于是，他就下定决心，花了1万多元买了一辆外观、性能都很不错的摩托。“摩托车我都是在快环之外骑。”一说起摩托车的方便之处，陆先生就很兴奋，“因为禁摩，现在很多人买电动车，这也是客观情况。但电动车受电池续航能力限制，这一点没有办法与摩托车比。骑上摩托车到一些山野之地去兜风，真的很爽。”
陆先生主要从个人兴趣爱好方面购买摩托车，但还有不少市民为了工作需要而购买、使用摩托车。黄先生需要经常跑业务，既在快环之内跑，也到快环之外跑，因此，他也买了一辆邕宁牌照的摩托车。“我知道在快环之内不能开摩托车，但有时候赶时间，迫不得已还是要骑进快环，被抓到了就接收处罚。”1月7日，黄先生告诉记者，在禁摩大限之后，他就不会再在快环之内骑摩托车，“否则会很麻烦，还是去买辆电动车骑比较保险”。
3
一种生活的方式：
骑着摩托去远方
摩托车在城市中的地位，逐渐被其他交通工具取代，但在一些摩托车爱好者的心中，骑摩托车是一种生活方式。
2006年5月1日，3名南宁小伙子骑摩托车从南宁出发，一路骑行到成都，再走川藏线进藏，一直开到珠穆朗玛峰的登山大本营（海拔约5200米），在历经半个月的长途跋涉中，摩托车不仅是交通工具，甚至还成了他们露宿时的“居所”—入夜后，他们将3辆摩托车围拢出一块空地，把一块防雨防风布绑在车身上，就成了帐篷。一路上，有人病了，有人翻车了，但没有人中途退缩。如今，回忆起那段往事，三名骑手还是心潮澎湃，在他们眼中，没有什么比在路上的感觉好。
现今在广西一家信托投资公司任职的叶先生，也是一名狂热的摩托骑行爱好者。他说：“1991年，父亲买了家里第一辆摩托车。2003年，我买了属于自己的第一辆摩托车本田踏板车。2012年10月开始，我第一次真正意义上的摩旅，是开着大洋男装车去云南文山的麻栗坡烈士陵园。后来又换了铃木骊驰、春风650（4万多元，最贵的国产摩托车）、日本川崎旅行车，现在又换成了宝马800GS（都按规定上牌并在南宁快环外行驶），摩旅历程已达1.8万公里，广西各地都跑过了。”其实，叶先生并非富二代，经济收入一般，但对热爱骑行的他来说，找到称心的坐骑，是必须的消费。
记者问他，为何如此狂热，他答道：“用两个轮子去丈量世界的宽度，或许就是我们骑行者存在的意义。用一个字形容就是，爽。”
记者还了解到，像叶先生这样的骑行爱好者有上百名，南宁也有两三个俱乐部。
摩托车离开南宁历史舞台已成定局，但仍有市民幻想摩托车由“禁”改“限”
摩托车还有复出的可能吗？
广西新闻网-当代生活报讯 （记者 蒋涛） 昨日本报3版刊载了《没有摩托的日子 换种方式出行又何妨》一文后，读者李女士打进本报热线电话表示，随着城市的发展，南宁市市区不允许摩托车行驶或许是大势所趋，但目前以南宁市市民的收入来看，“禁摩”后的直接结果是大量以前骑摩托车的市民变成了电动车一族，相比之下，“禁摩”并没有改善南宁市的交通秩序。李女士建议，在南宁市区，摩托车可改“禁”为“限”。
一些读者看了本报关于摩托车在南宁市行驶“大限”将至的报道后，给本报热线打来电话，叙说了自己对南宁市“禁摩”的看法。市民周先生说，这几年，南宁市大部分摩托车基本到了报废期，最后一批上牌的摩托车到2015年2月也将到报废期。换句话说，只要过了2015年2月份后，所有的摩托车将全部不得上路，路面上如有摩托车，交警部门将一查一个准。没有摩托车的日子，广大市民虽然可选择电动车、公交车或其他方式出行，但相比起来，还是骑摩托车方便。他建议南宁市遵循“总量控制，汰旧换新”的原则，让南宁在不增加摩托车数量的前提下，实现以旧换新。这样既不会增加交通压力，也满足了部分市民出行的需求。
“虽然南宁市这几年在发展公共交通系统方面取得了一定的进步，但并不发达，我也建议南宁市将摩托车从‘禁’改为‘限’。”市民何先生称，如果市民需运载小量物品或出行若乘坐公交车的话不能保证时间及不能直达目的地。相比之下，摩托车既经济又便捷，要比坐公交车快，比打的便宜，是中低收入阶层离不开的交通工具。
读者赖先生昨日对记者说，自己不仅会留着摩托车，也会将每年的年审票据收藏，以纪念那份难以忘却的经历。赖先生还向记者展示了他的摩托车从2009年到2015年的强制保险标志。赖先生表示，他留着摩托车及摩托车2009年到2015年的强制保险标志，就是盼望着有一天摩托车在南宁市区能“禁”改“限”，到时候他能凭借南宁市“禁摩”前最后一批摩托车登记入户的优势，重新购买一辆新的摩托车，驰骋在南宁市区道路上。
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盼摩托留下的8个理由
这几天，记者在网上浏览了广大网友的留言发现，希望摩托能在南宁市区行驶的网友还真不少。网友们列出了8个理由：
理由1：
摩托车通行效率高
南宁的城市道路并不宽敞，摩托车体积少，占据的道路资源要比小汽车少，并且通行效率高，能大大提高路面通行率，有效缓解交通拥堵。
理由2：
摩托车经济实用
以目前南宁市民的收入来看，大多数人还开不起小汽车，且南宁是个中型城市，摩托车是较实惠的代步工具。
理由3：
摩托车安全系数较高
摩托车经过各项安检，安全系数高，极少乱改装，车速相对稳定。电动车存在的安全隐患比摩托车大得多，电动车本身稳定性也不够。一些小区的居民拉电线给电动车充电，为发生火灾埋下了隐患。
理由4：
摩托车加油即走
随着南宁市的不断发展，相对较远的地方，充满电的电动车不一定能到达，但摩托车可以，只要加满油或车差不多没油时去加油站加油，很是方便。
理由5：
摩托车正规管理
每年都要年审，对于摩托车本身就是一种安全检查。摩托车驾驶员有证，摩托车有行驶证，两证齐全，便于管理。
理由6：
摩托车较守法规
摩托车闯红灯、横过斑马线等现象较少。驾驶员是“正规军”，学过交法。
理由7：
摩托车相比较小轿车，停放容易
理由8：
摩托车不易被盗
就算电动车与摩托车一样方便，但在防盗上，电动车容易被偷盗，而摩托车相对不容易被偷盗。