有媒体称：“禁摩限电”工作是今年深圳“民生实事”项目之一，被列为“法治通城”行动十大整治重点工作之一。禁摩限电专项查处行动轰轰烈烈地在各区开展，今年初至9月30日，全市共查扣涉摩涉电车辆29万辆。然而，深圳市电动车不但没有减少，反而越禁越多。

关外早在2006年开始禁摩，2012年全市开始全面禁摩限电，怎么到了如今，还是越禁越多？

为何要禁摩限电？交警部门表示，由电动车、摩托车引发的事故频发，死伤惨重。去年全市交通事故死亡476人，其中涉摩涉电死亡人数214人，而涉摩涉电死亡人数中有60%为乘客。

交警部门认为，一方面，法律法规支撑不力，禁止摩托车上牌没有法律依据。电动车是限而非禁。另一方面，“限电”是指符合国家标准的电动车在规定路段和规定时间内进行行驶。然而，检测政策规定只能以每辆车为单位进行检测，每辆车的检测费用达11000元。检测难导致难以认定电动车本身是否非法。没有办法确定电动车的“超标”身份，因此要没收一辆电动车很难。目前只要电动车所有人出具了购买电动车的正规发票后，交警将电动车查扣，车辆所有人缴清500元罚款就可以取回电动车。

这就出现了逻辑问题，由于摩托车乱象，当年实施了禁摩；后来电动车热卖，出现各种问题后，2012年又开始限电；现在如果拉客仔改骑自行车或者黄包车，是否又得限自行车？

电动车的回潮，源于交通的不够方便。据初步估算，深圳市电动车有400万辆，远远超过了深圳市汽车的数量。因为交通微循环不畅通，不少城中村、股份公司则希望设立自己的村巴，但从现实情况来看，公共交通的设置仍由交委确定。早十年前，深圳市是有中巴的，到任何地方去都很方便。后来因为一个“乱”字被取消了，但代替中巴的交通工具却迟迟不见踪影。显然，没有具体的措施疏导交通微循环，禁止一种又一种存在风险的交通工具，也是徒然。