三月 26 日，Ducati杜卡迪发布了 2027 Superleggera V4 百年版（Superleggera V4 Centenario）。作为一款基于量产规格的超级跑车、经进一步极致化升级而成的收藏级车型，杜卡迪的 Superleggera 迄今历经了三代：
* 首辆 Superleggera 车型是 1199 Superleggera，在 2013 年推出，基于当时 WorldSBK 市售规格的、搭载 V 型两气缸发动机的超级跑车 Panigale 1199 升级而来 —— 杜卡迪在 2012 年开始，为他们的超级跑车系列，都增加了 Panigale 这一名字，而非像此前那样仅仅只是诸如 916、999 等的数字；
* 第二代车型是 1299 Superleggera，在 2016 年发布，首次采用了碳纤维制的车架、是这一版本的亮点之一；
* 第三代车型是基于 Panigale V4 的 Superleggera V4，在 2020 年推出，换装了来自 Panigale V4 R 的 V 型四气缸发动机、是标志性的变化。
新的 2027 Superleggera V4 百年版属于 Superleggera 的第四代车型，基于第七代的超级跑车升级而成，是为了纪念杜卡迪创立一百周年而制，限量生产 600 辆：其中 500 辆是采用了灵感来自 MotoGP和 WorldSBK 工厂车队、名为 GP26 Rosso Centenario “ GP26 红色百年 ” 的车身图案/贴花，另有 100 辆是百年三色版（Superleggera V4 Centenalio Tricolore）。
杜卡迪称，新的 2027 Superleggera V4 百年版是他们推出的、有史以来性能最极端的可上牌车型：开发人员就像是怀着使命那样去寻求创造一款梦想般的车型，（对产品的性能、配置、成本）没有限制、没有妥协，新车不仅仅是风格上的演练、也不是原型工程车，而是将能够想象得到的极限级工程和性能、以可公开发售之产品的形式展现出来。
作为一个属于 2027 的车型，新车目前仍在进行各项上牌规格的认证，具体的最终规格、正式上市时间和价格尚未公布。作为参考，上一代的 Superleggera V4、其价格达到 10 万美元的级别。
在设计和配置上，新的 2027 Superleggera V4 百年版主要特点如下：
1、有别于第三代 Superleggera 所搭载的、来自 WorldSBK 规格的 998 cc 发动机，第四代车型换装了被厂方称之为 New engine “ 新发动机 ” 的、专为该车开发的 Desmosedici Stradale R 1100 动力单元，型式上仍是 V 型四气缸，缸径、行程为 81 mm x 53.5 mm（注：该规格与标准款的 Panigale V4/V4 S 相同，而 WorldSBK 规格的 R 版 998 cc 机器，缸径、行程为 81 mm x 48.4 mm），排气量 1103 cc，符合欧五 + 排放标准，最大马力输出 228 匹（2025 Paniagale V4 欧洲版的最大马力输出为 216 匹）。换装了 Akrapovic阿克拉波维奇的赛车排气系统和高性能润滑油之后，最大马力输出提高至 247 匹；
2、该动力装置的配气结构（气缸头）采用了与 Desmosedici Stradale R（Panigale V4 R 所搭载的 998 cc 发动机）相同的配置，采用了直径为 34 mm 的钛合金制进气阀、27.5 mm 的钢制排气阀，进气和排气通道口也经过了如同赛车那样的抛光；活塞采用了单片气环（一般的可上牌车型都采用两片的活塞气环 + 一片油环）；并采用了 18 mm 超大直径的活塞销，以应对功率的增加；
3、整个动力单元比换装了干式离合器的原版 Panigale V4/V4 S 发动机、轻了大约 3.6 公斤。除了多处换上了钛合金制的组件之外，曲轴的配重球体采用了钨合金嵌入件、以代替原本的全钢结构，该设计以更小、更紧凑的插入件设计，实现相同的平衡效果，且可承受更大马力输出所带来的、额外的强度需要，在进一步降低了曲轴重量的同时，并产生一个更快的转速提升、油门响应更直接的效果；
4、换装了节气阀口径为 56 mm 的电子燃油喷注系统（Panigale V4/V4 S 电喷系统的节气阀口径为 52 mm），进气歧管的长度也经过优化以提高进气效率；
5、标配了 STM Revo 的干式离合器，赛车配置（空档位于最底部，而非常规量产车型的、空档位于一档和二档之间的设计）的六档变速齿轮箱，带有空档锁的安全设计；
6、整个底盘结构都采用了碳纤维制成：车架、后摇臂、后尾樑（副车架）和前后车轮均采用了碳纤维材料制成，其工艺源于 MotoGP 和 F1相同的技术。碳纤维前车架、其重量比 Panigale V4 上的铝制前车架轻了大约 17%，车架刚度经过重新校准，以提高转向的抓地力，以及能够自然贴合弯道线路中的车身倾侧度。双后摇臂有着一个比铝制部件轻了大约 21% 的整体结构，同时保持了等效的横向和扭转刚度，以确保在进行转向操作时、可以获得来自轮胎的最大抓地力；
7、全车不含燃油之下的整备重量为 173 公斤，换装了赛车排气系统时、重量进一步下降至 167 公斤（同样是不含燃料之下的整备重量，量产型的 Panigale V4 为 191 公斤、V4 S 为 187 公斤）；
8、新的 2027 Superleggera V4 百年版是全球第一辆标配了 Ohlins 奥林斯 NPX 25/30 碳纤维叉筒倒立式前叉的可上牌车型。与传统金属制叉筒的同类前叉相比，这套碳纤维叉筒的倒立式前叉可以最大限度地降低重量，而这一设计的好处，是在转向操作和前端灵敏度方面，产生一个明显的改善；后减震采用了奥林斯的 TTX36 GP LW，该减震采用了特种钢制的、轻量化设计的弹簧，减震阀门以 MotoGP 衍生的技术开发而成，有着极佳的、应对轻微颠簸时的处理能力，与车体相连的后减震连杆也以钛合金制成。厂方称，这是将 MotoGP 技术呈现在爱好者面前的悬挂组合；
9、制动系统方面，新车是全球第一辆标配了用于可上牌规格的、碳陶瓷制前刹车碟的车型。整个制动系统由 Brembo布雷博配套，其焦点是前面的碳纤维增强陶瓷化合物 C/SiC制双刹车碟，外直径为 340 mm，与常见的钢制刹车碟相比，这套碳陶瓷刹车碟具有轻量化、高刚性和更佳的热稳定性，即使在非常高的温度下、该刹车碟也能保持着出色的效率，在最极端的使用情况下、也能确保一致的制动性能；
10、对应碳陶瓷制前刹车碟的，是布雷博的新型 GP4-HY 整体增压式刹车卡钳。该卡钳以实心铝加工而成，异径活塞（30 mm、34 mm）的设计，并集成了外部表面的散热片；
11、电子辅助控制系统方面，集成了六轴 IMU，DTC 牵引力控制、滑动控制、车轮控制，动力启动、发动机制动控制，四级可调的弯道 ABS，快速换档系统等；
12、采用全碳纤维制的整流罩，碳纤维制的挡泥板、后车牌挂架、进气管、排气隔热护罩；脚踏、散热器外盖、上下三星（前叉三角台）等均以铝合金坯料加工而成；氯丁橡胶制的赛车鞍座；附送木制的专用收藏箱、证书等。
下面的图片，换上了阿克拉波维奇排气系统、光头胎等赛道配置的 2027 Superleggera V4 百年版。
