二月 24 日，KTM 正式发布了 2026 款 990 RC R Track 赛道版的全部技术规格。
早在 2024 年五月的时候，KTM 首次公开了属于量产规格、可上牌于公共道路行走的新型跑车 990 RC R；同年十一月，990 RC R Track Prototype 赛道规格原型车也被证实正处于开发中。到了去年十月的时候，量产规格的 990 RC R 正式发布，而这款赛道版也同步发布了预告。到上个月正式发布的这款 990 RC R Track 赛道版、基于量产规格的 990 RC R 改装而成，专为赛道使用而设计。
基础规格上，KTM 990 RC R Track 赛道版搭载一副与 990 RC R 跑车和 990 Duke R 运动街车共享的、经过升级的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀 LC8c 发动机，排气量 947 cc，配备了 PASC 滑动式离合器、六档的变速齿轮箱，发动机内部经过重新调校，换装了 Akrapovic 阿克拉波维奇 Evolution 系列的排气系统，峰值动力输出提高至 99.3 kw（约 135 匹）/10000 rpm（可上牌的街道版 990 RC R、峰值动力输出为 130 匹/9500 rpm）。
车体方面，采用一副钢制的车架，外观造型上、配备了基于 MotoGP 工厂赛车 RC16 实战经验开发而成的整流罩和空气动力学套件，WP 配套的 APEX 前后悬挂系统，Brembo 布雷博的制动系统等。
在细节和设计理念上，这款 990 RC R Track 赛道版的主要特点如下：
1、厂方称，这个新版本车型以赛道应用作为开发导向，技术平台来自量产可上牌规格的 990 RC R，该车源自 KTM 过去的 RC 8、RC 8 R 以及多款比赛专用车型 RC250R/RC 4、RC16 之技术基础和经验开发而成；
2、与量产可上牌规格的 990 RC R 相比，赛道版的主要差异在六个方面：更大的峰值输出功率和扭矩，注塑而成赛车专用整流罩，更多可调节功能（譬如脚踏和转向阻尼器）、更符合赛车人体工程学的设计，只用于显示基本信息的、更小尺寸（4 英寸）的数字式仪表板（可上牌规格的 990 RC R 采用 8.8 英寸横屏的 TFT 仪表板），赛道专用的电子辅助控制系统，换装了 Michelin 米其林的 Power Slick 2 比赛专用光头胎。除了这六个主要差异之外，一些细节也有别于可上牌版本；
3、赛道版采用了与量产型相同的车架、尾樑（副车架）和后摇臂，几何结构上、仍维持了前 52.5% 后 47.5 的配重；WP 配套的 APEX 悬挂系统，前面是叉芯口径为 48 mm、标准行程为 147 mm 的倒立式前叉，后面是标准行程为 134 mm 的后减震，前后悬挂系统均具有全可调功能；
4、基础规格上、赛道版的悬挂系统与可上牌版本相同，但赛道版的悬挂设定、经过了在多条欧洲著名赛道上的反复测试，应对不同的使用场景，赛道版的前叉垫片组经过针对性改进，而后减震的也采用了更硬的 8.5 N/mm 弹簧（可上牌版本为 7.5 N/mm）；
5、作为赛道专用的车型，赛道版拆除了可上牌版本的前大灯、后视镜、侧脚架等装备，ABS、大型数字式仪表板也被去掉。取而代之的是一系列赛道适用组件：经过风洞测试、高度提高了 2.5 cm 的前风挡，来自 MotoGP 赛场经验延伸而来的空气动力学组件，赛车鞍座，前刹车护杆（右手护弓），并换装重量降低了超过 3 公斤、噪音值被控制在 98.2 分贝以内的 Akrapovic 阿克拉波维奇 Evolution Line 不锈钢排气系统；
6、六档的变速齿轮箱，内部的传动比经过修改，有着更长传动比的一档用于极窄角度的弯道和强劲的起步，而六档则采用了相对较短传动比的设计；
7、全车整备重量为 181 公斤（满载汽油），比可上牌版本轻了大约 14 公斤；
8、电子辅助控制系统方面，去掉了 ABS 和巡航控制，保留了 6D 的 IMU（惯性测量单元）倾斜角传感器为其他系统提供数据支持，牵引力控制系统针对赛道的应用作了专门的校准，配备了三种（Smooth 平滑，Linear 线性，Aggressive 激进）可自定义参数的赛道骑行模式，六级可调的防翘头模式，启动控制，发动机制动控制，维修区限速系统，圈速计时器等；
9、KTM 称，考虑到 FIM WorldSSP/Next Generation 新时代 Supersport 的规则，他们的 990 RC R Track 赛道版、实际上已经为进入这一赛事做好了准备，新车将为精英车手在未来参与到世界大赛提供了新的选择。
