一月 20 日，Triumph凯旋摩托发布了经过大幅升级的 2026 款新一代中量级运动街车Trident 660 三叉戟、以及同动力平台延伸而来的中量级探险车 Tiger Sport 660。
凯旋摩托的 Trident 660 三叉戟在 2020 年的八月首度公开，2021 年开始在国内正式开售，当时在国内的制造商/代理商官方定价为 86,895 元。经过了多次的价格调整之后，目前 2025 Trident 660 三叉戟在国内的官方定价为 6.69 万元起（对上一次的起步价为 7.39 万元）；中量级探险车 Tiger Sport 660 在 2021 年十月初首次公开、次年正式上市。该车此前在国内的官方定价为 7.89 万元起。
与现行的 2025 款相比，凯旋这两个 2026 款的 660 车型均经过了升级，更新的内容包括了更大马力输出的发动机，经过修改的车身以及车架/底盘等。
设计和配置上，2026 款的 Trident 660 三叉戟、Tiger Sport 660，其主要特点如下：
1、两个车型均搭载一副经过大幅升级的水冷四冲程直列三气缸、DOHC每气缸四气阀的发动机，缸径、行程仍保持为 74 mm x 51.1 mm，排气量 660 cc，最大动力输出大幅提高至 70 kw（约 95 匹。而上一代车型为 60 kw/约 80 匹）/11250 rpm，最大扭矩输出 68 N.m/8250 rpm；
2、除了最大马力输出的增加，新车的极限转速达到 12600 rpm，红区范围比上一代车型增加了大约 20%；扭矩输出范围也更加宽广，从 3000 rpm 到 12000 rpm 的转速段、扭矩输出均获得了大幅提高，从而确保了在任何的骑行环境下都有着的强大的运动性能；
3、发动机的内部，配气系统（气缸头）经过重新设计，采用了更大口径的排气阀和更高的升程凸轮轴凸角，以优化燃烧和动力的输送；外部，标志性的变化是电子燃油喷注系统采用了三个口径为 44 mm 的节气阀（上一代车型采用单个节气阀），并采用了一个更大面积的空气滤清器。此外，对应马力的提升，冷却系统换装了更大的散热器和风扇，即使是在苛刻的骑行条件下、也能确保发动机的内部温度可获得有效的控制；
4、六速变速齿轮箱箱经过了更新，换装了新的输入轴和输出轴、修改后的传动比和主减速器，匹配的快速换档系统也经过重新校准，以实现更平稳、更精确的换档动作。同样经过升级的滑动式离合器、进一步提高了易用性，降低了手部操作时的杠杆力，改善了日常骑行和长途旅行的控制疲劳；
5、内部经过改进的排气系统，换装了新的催化器，以确保峰值动力输出获得提高的同时、又能够符合欧五 + 排放标准；
6、钢管式的车架经过修改、以容纳新动力单元所带来的变化；两个车型均采用了 Showa 配套的前后悬挂系统，Trident 660 三叉戟采用了与上一代车型相同的叉芯口径为 41 mm、标准行程为 120 mm 的倒立式前叉，换装了新的、标准行程为 130 mm 的后减震；而 Tiger Sport 660 则沿用了上一代车型的悬挂，前面是叉芯口径为 41 mm、行程为 150 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 150 mm；
7、两个车型的车身造型均经过修改：Trident 660 三叉戟采用了新的 LED 前大灯、前大灯支架，重新设计的、更宽且膝盖周边位置带有凹位的油箱（容量为 14 公升），新的两件分体式鞍座（上一代车型采用单件一体式的鞍座）等；Tiger Sport 660 采用了新的、棱角更加分明的前部整流罩，新设计的散热器两侧翼子板，容量轻微增大至 18.6 公升的油箱（上一代车型的油箱容量为 17.2 公升）；
8、电子辅助控制系统方面，两个车型均配备了电子控制油门、集成了六轴 IMU，提供三个可选的骑行模式（Sport 运动、Road 公路、Rain 雨天），每个模式针对不同路况条件和使用环境而预设了不同的油门响应、ABS 介入程度和牵引力控制设置。标准配置包括了车辆倾斜角度 IMU 传感支持的弯道 ABS、一键式操作的巡航控制以及快速换档系统。
下图：2026 Trident 660 三叉戟。
下图：2026 Tiger Sport 660。
