十一月 4 日，Suzuki 发布新型运动旅行车 2026 SV-7GX。新车基于现有的 650 系列（SV650/DL650 V-Strom）平台延伸而来，是继旗舰级的 2024 GSX-S1000GX 之后，厂方在全新 GX 跨界理念里的第二个产品。
Suzuki 将这款新型中量级 GX 跨界车型的定义、是介于运动街车 SV650 与探险车 DL650 V-Strom 之间：融合了 V-Strom XT 的探险车风格和部分功能，但又采用了与 SV650 相同的 17 英寸直径车轮，以提供一个灵敏的、主要面向常规公路的操控，并通过提高骑行舒适性和更多的电子辅助控制系统，去实现一个易于骑行、并可满足长途驾驶需要的目标。
设计和配置上，2026 SV-7GX 运动旅行车的主要特点如下：
1、搭载一副动力输出特性与 SV650 运动街车大致相同的水冷四冲程 V 型 90 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程仍为 81 mm × 62.6 mm，排气量 645 cc，最大动力输出 54 kw（约 72 匹）/8500 rpm（DL650 的最大动力输出为 50.4 kw/8000 rpm）。与 SV650 的核心差异是扭矩输出特性，SV-7GX 的峰值扭矩输出为 64 N.m/6800 rpm（SV650 为 64 N.m/8100 rpm，而 DL650 为 69 N.m/6100 rpm），该设定让新车在较低的转速之下就可以有着较高的、类似于 DL650 探险车的扭矩输出；
2、这副 V2 动力单元的最新规格符合欧五 + 排放标准，属于有着超过 25 年历史（1999 年首次推出）、较老但有着高度可靠性的成熟平台。除了原有带 SCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material，Suzuki 复合电化材料）电镀涂层的气缸、带涂层的活塞、L 型卡口活塞环、每气缸双铱合金火花塞等设计之外，外部采用了全新设计的空气滤清器、以及内部经过修改的排气系统，从而保持了原有机器的输出特性、维持了峰值动力输出的同时，又可符合最新的环保要求；
3、下图 4 中的黄色部分，是在现有机器的基础上、SV-7GX 动力单元经过修改的部分，包括了磁电机和六档变速齿轮箱内的传动齿轮（有别于 SV650 的减速比），一系列的动力单元升级，其核心是适用新的电子装备、并对应运动旅行车的使用场景；
4、新车采用一副基于 SV650 修改而成的、长方形横截面的钢管式车架，不同方向的刚性经过调整，与发动机连接的安装点经过加固，并针对新的人体工程学和多功能性进行了升级；
5、关于该车的车身造型、气动布局等，可参阅本文底部的相关报道；
6、悬挂系统方面的特性、与 SV650 运动街车相近：前面是叉芯口径为 41 mm、行程为 125 mm 的正立式前叉（DL650XT 的前叉标准行程为 150 mm），后面是行程为 129 mm 的后减震（DL650XT 后减震的标准行程为 160 mm）。为应对不同的使用场景，以及骑行位置和重量分布上的变化，GX 版的悬挂系统采用了一个较具宽容度的校准，并对前叉的上三星（前叉上三角台）作了一些修改；
7、配备了大量的电子辅助控制系统，是 SV-7GX 与另外两个版本的最大区别：集成式设计的 S.I.R.S（SUZUKI Intelligent Ride System，Suzuki 智能骑行系统），标配了电控油门，SDMS（Suzuki Drive Mode Selector，Suzuki 骑行模式选择器）三个可选的骑行模式，STCS 牵引力控制系统，ABS，带开关功能的双向（升档和降档）快速换档系统，低转速辅助系统等；
8、其他方面，采用了带智能化功能的 LED 新型前大灯，可调的前风挡，4.2 英寸 TFT 全彩色数字式仪表板，容量达到 17.4 公升的新型油箱，更厚的、具有更好舒适性的鞍座，795 mm 的鞍座高度（SV650 为 785 mm，DL650XT 为 835 mm），与 SV650 相同的 1445 mm 标准轴距（DL650XT 为 1560 mm），全车整备重量 211 公斤（SV650 为 200 公斤，DL650XT 为 216 公斤）。
