十月 23 日，Ducati杜卡迪发布了新一代的 Monster “ 怪兽 ”。关于 “ 怪兽 ” 系列的简史、粗略如下：
1、杜卡迪在 1992 年的德国科隆车展上首次发布了 Monster 车系的第一个车型：M900 Monster 怪兽，次年正式上市发售，该车随即成为了杜卡迪当地售价最低的车型；
2、属于旗舰级的 M900 之后，厂方随后推出了属于入门级的 1993 - 1998 M600 Monster 以吸引更多年轻的消费者，并有针对日本市场的 1993 - 2003 M400 Monster；
3、继 M900 之后，最大排气量的旗舰级车型之变迁，依次是 2002 - 2006 年的 M1000，2008 - 2013 年的 M1100，2013 - 2020 年的 M1200。此后 Monster 1200 停止了更新至今；
4、继 M600 之后，中量级的 “ 怪兽 ” 经历了堪称是五花八门的变化，归纳出来主要有 600 和 750 所延伸的两大路径：M600 之后的延伸路径，是 2001 - 2004 年的过渡车型 M620；2005 - 2014 年的 M695、M696，2012 - 2015 年的过渡车型 M659；
5、另一个中量级车型始于 1996 - 2002 年的 M750，随后是 2003 - 2007 年的 M800（包括 Monster S2R 系列）；2009 - 2014 年的 M796，2016 - 2020 年的 M797；2014 - 2019 年的 M821，以及当前在售的 2020 - 2024 M937 系列。
目前，现行 2024 款的 Monster “ 怪兽 ” 系列，在国内市场的制造商/代理商官方定价为 10.62 万元（基本型，红色）、10.71 万元（白色）、13.59 万元（Monster SP）。
厂方称，这是他们的第五代 “ 怪兽 ”。从旗舰级车型去看的话，这确是第五代的车型，而若以 M750 这一分支去看的话，新一代的 Monster 系列属于第七代车型。新车有两个型号：基本型的 Monster，以及标配了仪表板前方小型风挡、乘客座位外盖的 Monster +。
下图：2026 Monster 基本型。
下图：2026 Monster + 。
新一代的 “ 怪兽 ” 搭载一副全新水冷四冲程 V 型 90 度两气缸、DOHC每气缸四气阀发动机，配备了 IVT（Intake Variable Timing，进气阀可变正时控制）可变进气阀正时控制，缸径、行程为 96 mm x 61.5 mm，排气量 890 cc，最大动力输出 81.6 kw（约 111 匹。欧洲版），符合欧五 + 排放标准。
杜卡迪在去年的十月底发布的这副新机器，替代了 “ 怪兽 ” 现行款所使用的 Testastretta 11，这是 “ 怪兽 ” 系列动力单元的第三代气阀驱动结构（前两代分别是 Desmoquattro 和上述的 Testastretta）之变化。在较早前，这副新发动机已经配备到最新的 2025 Panigale V2 系列跑车、Streetfighter V “ 街霸 ” 运动街车，以及运动旅行车 2025 Multistrada V2 系列上。
关于这副新机器的一些特性，可参阅文章底部的相关文章链接。
车身方面，新一代 “ 怪兽 ” 在设计和配置上的主要特点如下：
1、全新设计的运动型车架/底盘：铝制的单体式车架、采用了承载式的设计（发动机作为车体重量的承载结构之一），空心对称式的后双摇臂、其灵感来自新一代的超级跑车 Panigale V4。新车架/底盘的技术布局与新发动机结合之下，让新车实现了进一步的轻量化（全车不包括燃油的整备重量为 175 公斤，比上一代车型轻了 4 公斤），在任何情况下都更加灵活、易于操控；
2、从头开始重新设计的外观造型，以现代线条去重新演绎第一辆 “ 怪兽 ” 的风格，力求展现一个更为流线型、更具紧凑和运动感的外部轮廓；
3、Showa 配套的悬挂系统，前面是叉芯口径为 43 mm、行程为 130 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 145 mm 的单筒式后减震；
4、有着新外观造型、容量为 14 公升的油箱，更长的 1492 mm 标准轴距（上一代的 M937 为 1474 mm），Brembo 布雷博配套的制动系统，新型 的 5 英寸 TFT 全彩色数字式仪表板，全 LED 的灯光系统等；
5、电子辅助控制系统方面，标配了四个可选（Sport 运动、Road 公路、Urban城市、Wet 湿地）的骑行模式，DQS 快速换档系统，集成了六轴 IMU 为弯道 ABS、DTC 牵引力控制系统、DWC车轮控制系统、EBC 发动机制动控制等子系统提供支持。
