去年十一月 28 日的时候，Ducati 杜卡迪发布了新一代的 2025 Streetfighter 街霸 V4、V4 S。
以运动性能作为核心指标的话，Streetfighter 街霸属于杜卡迪的旗舰级运动街车，这一型号在 2008 年首次发布、次年正式上市，最初的型号搭载一副来自超级跑车的 L 型两气缸、排气量 1099 cc 的发动机；到 2019 年，街霸正式开启了 V 型四气缸的新时代；而新的 2025 Streetfighter 街霸 V4、V4 S，则是属于街霸的第二代 V4 系列。
下面的图片，拆走了后车牌挂架的 2025 Streetfighter 街霸 V4 S。
新车搭载一副经过大幅升级的水冷四冲程 V 型 90 度四气缸、Desmodromic 每气缸四气阀的 Desmosedici Stradale 发动机，排气量仍为 1103 cc、与第一代街霸 V4 相同；发动机的内部经过大幅修改，让机器在符合欧五 + 排放标准的同时，峰值动力输出也提高至 157.4 kw（约 214 匹，欧洲版，北美版为 150.7 kw。而第一代的街霸 V4 系列最大马力输出为 208 匹），只比最新的第七代超级跑车 2025 Panigale V4 少了 2 匹。
车体方面，采用一副经过改进的铝合金制车架，换上了与 2025 Panigale V4 相近的、用以匹配高性能赛道轮胎的新型双臂式后摇臂（上一代的街霸 V4 采用后单摇臂）；全新设计的外观造型、前 LED 大灯组，新的人体工程学设计、新的油箱，换装了更轻、制动力更好的 Brembo 布雷博 Hypure 整体式前刹车卡钳（上一代车型采用布雷博的 Stylema 前卡钳），新型的数字式仪表板等。
悬挂系统方面，基本型采用了 Showa 的倒立式前叉、Sachs 的后减震，S 版标配了 Ohlins 奥林斯的电子辅助控制悬挂系统。此外，S 版还标配了奥林斯的转向阻尼器、铝合金锻造车轮等，更高级别的组件。
本期的焦点，是杜卡迪 Streetfighter 街霸车系一直以来所强调的、与超级跑车的性能相结合之下的肌肉感。此外，既要有着超级跑车的疯狂、又要有一定的骑行舒适体验，也是街霸车系的开发初衷。在这两点上、新一代街霸 V4 的主要设计特点如下：
1、整体的外观风格上，新一代的 Streetfighter 街霸 V4 系列保留了这一车系的基本轮廓，新车的修改点、主要是采用了更加平衡的前后比例和尺寸分布；大角度向下倾斜的前部线条、展现一个准备好俯冲入弯的姿态；新设计的 LED 前大灯，既保持了街霸系列标志性的、充满 “ 霸气 ” 的灯光特征，同时也进一步增强了全车的侵略性风格；
2、容量为 16 公升的新油箱，采用了更加窄体、但两端肩部轮廓特别明显的设计；而更窄的油箱尾部，用以衬托更大的、进一步向后延伸的车尾；更短的后车牌挂架，全 LED 的后刹车灯组、保留了标志性的双 C 字轮廓设计；
3、经过重新设计的车身人体工程学：新一代的 Streetfighter 街霸 V4 系列、人体工程学布局源自新一代的超级跑车 Pangale V4，但将基础目标修改为可以改善车辆控制和提高舒适度。新的鞍座与较窄的油箱后端，为骑士提供了更大的身体纵向活动自由度，使达到或是保持空气动力学姿势（直路加速时的俯伏动作）时、身体会更加自然；油箱的前端的凹槽、采用了较深的设计，以避免该处与头盔的下巴防护装置产生相互干扰；
4、尽管与上一代的街霸 V4 同样是 845 mm 的鞍座高度，但新车采用了一个较窄的鞍座下方腰部设计，从而让骑士的双脚、可以更容易直达地面；此外，油箱的后部区域，在设计上、结合了车身侧盖和鞍座的形状，当进行制动、入弯和转弯时，能够更好地为骑士提供支撑。进行身体倾侧的转向动作时，骑士会发现、他可更容易地透过膝盖去支撑和固定自己的身体重心，以抵消减速和从鞍座上倾斜时的影响，从而减少对手臂发力的需要、降低疲劳；
5、新的双层式定风翼、采用了前倾的设计，这套新的定风翼、有着比上一代车型同组件更高的效能：当时速在 270 km/h 时，新的定风翼可提供的下压力增加了 17 公斤；
6、与上一代的街霸 V4 相比，新街霸 V4 的车把弯曲部分更加靠后（与骑士的距离缩短了 10 mm），脚踏位置更低、更向前，并进一步向内移动了 10 mm，一系列的人体工程学新设计、在不影响离地间隙的情况下、增加了骑士的舒适度。此外，发动机前端的下方、配备了最新设计的扰流罩，能够将发动机产生的、迎面而来的热空气，从骑士的腿部导走；
7、车体底部中置设计的排气系统，让新一代街霸 V4 保持着一个较低的重心，有利于强化操控；
8、原厂标准状态下，新一代 2025 Streetfighter 街霸 V4 系列采用了单座位的设计。厂方另外提供 Passenger Seat Kit 乘客座位套件供客户选购。
