或许，对于大多数的中国人来说，摩托的意义并不清晰。有人说它是个代步工具，有人说它是个烧钱的大玩具，不一而足。可对于经历过摩托化的欧美人来说，历经赛道文化沉淀的摩托，是一种精神，是一种生活态度，是对生活的激情与热爱。

任何刚刚登上历史舞台的科技发明与创新，都是需要对其可行性、实用性等进行一系列推敲与完善才能“飞入寻常百姓家”，可以说摩托车赛事就是这样一个平台。赛车和造车同步进行，因为内在的逻辑关系就是这么简单：要证明自己的产品是优秀的，还有比参加赛车更直接更有效的方法吗？赛车运动刺激了车辆制造科技的发展；赛车运动培养了摩托车大品牌；赛车运动在世界范围形成了一种新的产业，是一个涉及到机械制造、油品、轮胎、服饰、文化、体育、旅游等多个相关产业巨大的商业机会……总之，只要是摩托车品牌就绕不过赛车运动，这是世界工业史的基本结论。

很多人都听说过摩托车运动可以检验摩托车的性能，个人所理解就等同于美国人在战场上试用武器。在摩托车身上，具体表现在发动机的动力性能、热能利用效率不断提高；更多最尖端、新颖材料通过尝试后得到大规模量产应用；越来越多的电子化、轻量化应用的尝试；轮胎技术的大跃进；时尚外形的先锋……总的来说，很多新技术的应用不一定是只有透过赛车才可以开发出来，但如果没有了赛车，现在的摩托车技术发展肯定不如今天所见到的样子。

2012年至2013年两个年度，从赛道入门到异军突起，KP150在自己的族谱上写下了浓墨重彩的几笔——KPR，综合了KP150自身优势的同时，配合上根据赛道研发的全新技术：采用全新测试改造的水冷六档机，多一个档位设置让赛车在弯道上的操控性有更多地选择，更贴合赛道弯道超车的需求，车辆的其他部位均按照安全化、轻量化、高效化和专业化的标准进行改良，精准到车上的每一个螺丝和螺母；除了基本的灯具拆除和更改快速油门，KPR150的前减震采用了预紧可调方式，以适应不同车手的驾驶习惯；在刹车的改装上则改为更加直接的直推式上泵，使用可折刹车把杆，让KPR在赛场上的生存空间更高。

随着时间的推移，起源于赛车应用于技术的摩托生涯之间的漫长路程最终将要回归到赛车上，人们不再仅仅满足于内涵的小部分提升，而是期冀于内涵与外延的全面爆发。但赛道与现实的矛盾让我们必须清晰地认识到，赛道的极速不可能在城市道路上所实现，不仅如此，出于商品使用耐久性、油耗、排放标准以及安全性能的考虑，我们必须要牺牲掉摩托车的某些极限性能。于是，一款既能够满足速度、个性、时尚需求，又兼顾日常代步、休闲娱乐等等功能的综合性产品应运而生!

全新研发的仿赛车型LF150-10s，完全继承了KPR的赛道优势，在设计上依据人体工程学原理，使其更加符合人机乘骑习惯。采用力帆四冲程、电/脚启动，动力强劲的水冷150 NBF发动机，适用于平原、丘陵、山区等各种地形下的乡村沥青公路、土路、水泥路面条件，完全适应国内及世界对125/150/250级别仿赛的日益需求，是一款无可厚非的“全球车型”。

摩托车工业的发展，实际上就是技术的发展，赛车场上的竞争、变革，直接的竞争之余并间接预示着企业的技术未来、实力。赛车场上技术发展的速度，代表了摩托车工业最终的发展速度。