历时超过一年的设计、开发、加工和测试之后，由 10Racing “ 10 赛车 ” 俱乐部负责人兼车手李俊亲手打造的 “ 油改电 ”（燃油活塞式动力单元改为电动）电动赛车，去年开始频繁出现在两广地区的电动两轮赛事中。而 10 是李俊在各项比赛里的 “ 传统 ” 赛车号码。
前不久的比赛里，我们再次在芸芸的一堆踏板式电动赛车里、看到了这辆倍受瞩目的胯骑式电动赛车 —— 尤其是它那副充满了金属机械感的、粗壮的 GP125 车架、后摇臂。
此前、我们找到了李俊，向他简单了解一下这辆电动赛车：
1、车体基于 1996 RS125 市售 GP125 赛车的车架/底盘打造，为对应国内电动车组别的赛事规则，原车架所采用的 17 英寸车轮、被修为改 12 英寸。从最初的设计、特制组件的开发、CNC 加工到最后装配、测试等，均由李俊自己操刀，这车称得上是他的 “ 半个孩子 ”；
2、变化的焦点是 “ 油改电 ”：动力装置采用了豫玛公司最新款的 YM-145 水冷永磁同步中置式电机（Water-Cooling PMSM Mid-Motor）。该电机的主要性能如下：
* 在 100V、电流全开之下的峰值输出功率为 75 kw（约 102 匹），最大转速 15800 rpm，电机的重量为 17.5 公斤；
* 电机触发降功率保护的温度达到了摄氏 150 度（注：常见的车用永磁电机，一般会在摄氏 120 度到 130 度之间启动降功率保护），整个电机触发过温保护的上限为摄氏 170 度。据李俊的反映，在比赛的实际使用过程中，电机基本都在摄氏 35 到 40 度的区间。
3、配备了耀阳新能源公司的航模赛用、双并工艺的锂电池组，电池组内部采用了航空无人机专用电芯，容量为 35 安，持续电流输出 1000A、瞬间最大电流输出为 1800 安，整个电池组的重量为 18.5 公斤；
4、控制器采用了南京远驱科技最新的 842200（C69）。该控制器的主要特点如下：
* 采用了一体式水冷的设计，内部有着可将散热效率推到极致的专利水道设计，高散热效率则意味着即使是在高负载运行的环境里，控制器的性能不衰减、为持续的极限应用提供一个稳定的保障；
* 进一步挑战极限的性能：母线电流可达 1300A，相线电流可达 2200A，几乎就是让动力 “ 随叫随到 ”，为赛道里争分夺秒的角逐、提供了坚实保障；
* 让运算速度与指令精度获得大幅提升的、全新专利设计的主板，使得控制器实现了毫秒级的响应，和更加丝滑、线性的操控；此外，整个控制器从电路布局到元器件的焊接，均以经过全面升级的工艺制作而成，从而提升了控制器的电气稳定性和抗干扰能力。
5、悬挂系统方面，前悬挂是 RD-speed 的 DHE系列倒立式前叉，该前叉具有高低速回弹、高低速下压、预载可调等的功能，前叉内部做工精细、采用了超高质量的油封，提供了一个顺滑、阻尼感清晰且稳定的性能；后减震则是来自 Ohlins 奥林斯的老款 TTX；
6、全车总质量为 93 公斤，但因为受到赛事规则的限制（电车 A 组，赛车的最低重量为 100 公斤），车上额外加装了 8 公斤的铝块，让全车的总质量变成了 101 公斤。
对于自己的这个 “ 孩子 ”，李俊表示，由于采用了 GP 的车架，这辆赛车在连续的复合翻身弯时会相对较快，弯道的灵活性也更好；但在油改电后的弊端也会无限放大，因电车有着超高扭矩的动力特性，轴距短、弯中更低的倾角，再加上只能使用 12 英寸轮胎、其有别于 17 英寸轮胎的特性，在极容易就会产生超高爆发力的情况下，骑上这辆 10Racing 赛车，出弯时对油门的控制就要特别小心、也要求更加细腻。而对比同为 12 英寸车轮的踏板型赛车，这类赛车在弯中可以更早开油。因为赛事技术规则限定 12 英寸车轮这一原因，所以这辆车存在很尴尬的一个点，就是轮毂从大改小后、其操控特性几乎就是完全变了一个纬度，若想把这辆赛车的全部性能发挥出来、需要装回 17 英寸的车轮 —— 他在此前已经用 17 英寸的车轮、反复做过测试。
过去的几年，李俊常常受到伤患的影响，用这辆 10Racing 赛车参赛，都是以安全完赛、测试车辆作为目标。他预期在今年下半年、逐渐痊愈之后，能把这辆赛车发挥得更理想。
下面是李俊骑上 10Racing 赛车，在以下几条赛道里所举办的比赛/活动中、跑出来的最好圈速：
* 广东恩平大河马：54.693 秒；
* 广东东莞麻涌：47.379 秒；
* 广西南宁樱花园：46.462 秒；
* 福建厦门赤兔：49.358 秒；
* 湖南漳州：56.235 秒。
