中国（江门）摩托车工业博览会于前天圆满落幕，为期3天的摩博会吸引了超过8万人次入场参观，共售出300多辆摩托车，销售额超过200万元。
说起摩托车，江门人总有一种特别的情感。从上世纪80年代末90年代初开始，我市几乎每个家庭都有一到两辆摩托车，再后来摩企相继崛起，形成了庞大的集聚效应。可以说，江门是一个不折不扣的摩托城，时至今日，摩托车仍然是市民的主要交通工具之一。
然而，一个绕不开的话题是，今时今日本地摩企如何实现转型升级？未来将走向何方？早在2006年，远在重庆的摩企巨头力帆就开始进军汽车行业，相比之下，江门的摩企继续埋头主打摩托车的牌，蚕食国内的市场份额。资料显示，2011年全市摩托车整车生产量394.02万辆，占全省份额的4成多，占全国比重14%左右。然而，不可否认的是，几年前，在国内大部分一二线城市“禁摩”的政策环境下，摩企仍可以把销售触角延伸到广大的农村市场，但如今，随着低造价小汽车的遍地开花，下乡补贴政策的完善，农民也逐渐有能力购买小汽车。对于个体消费者来说，用现在的钱买一辆汽车就如过去买一辆摩托车这样平常。笔者认为，从需求而言，摩托车产业的“蛋糕”已经很难做大了。
在这样一个大环境下谈论摩托车产业的前景，难免会带上“夕阳产业”印象的悲伤。笔者认为，走在十字路口的摩企有三条路可选：其一，在占领国内农村市场的前提下，大力开拓发展中国家市场。发展中国家市场很广阔，也是我市摩企要占领的战略高地，但昔日国内被认为重要竞争力的劳动力成本优势、土地优势正慢慢消失，与其他国家当地的摩企相比，越发不占成本优势。摩托车制造技术也并非高端科技，丧失成本优势，很大程度上就失去了竞争优势。除非实施“走出去”，在国外出资办厂，当然这又另当别论。其二，注重研发，提高技术含量，开发高端摩托车，瞄准高端市场。高端市场最直接的特征是，销量虽然不多，但是每件商品的附加值很高，就如路易威登或者古琦的皮包，还有哈雷摩托车，品牌吸引力足以令其在市场上长久地占据一席之地。其三，仿效力帆等企业，逐步涉足其他行业，顺应市场规律，这样摩企也能在多元化经营中分担风险。
道路显然不是唯一的，碎片化地探讨本地摩企的前途并不完整，然而摩企到了必须变中求发展的地步，已是很多人的共识。与其被迫转型升级，不如主动出击，开拓属于自己的市场。
