经济不景的年代里，钱包缩水、收入前景未明的情况之下，一分一毫的花费都得经过更仔细掂量（对于摩托车这样的商品来说，过去需要仔细掂量、现在则会更仔细考虑），对于大部分消费者来说、不管中外这都几乎是个惯例：当经济条件许可的时候，能好一点就好一点；现在则是能省一点算一点，看紧钱包、紧算账地去消费 —— 在有着强制报废这个 “ 紧箍咒 ” 的中国市场，摩托车这个商品，在过去的二十年里，国产车的消费主流，更是只有降价、降价、再降价的份。
实际上，即使是会受到诸如进出口监管政策的浮动、汇率变化等因素影响的进口车，除了极个别版本的车型之外，大部分的款式（尤其是中、低量排气量的车型）、其 “ 风光 ” 的日子也不见得有多长。
经济大潮的潮起潮落，也同时让原来的价值理念产生了天翻地覆的变化，连房子也不例外、何况是车子。
最近十年，国内的制造商可谓不断地推陈出新，而这个 “ 出新 ” 之所以比过去更吸引，核心的原因是很多制造商都朝着个性化、娱乐化休闲产品这个方向去走，这类产品本来就自带了差异化的特点，自然也就更能引起大家的关注。不过，就跟当下电动汽车、手机品牌的口号那样，很多制造商在新品的营销上，基本就是大谈性能，选择性且轻描淡写地避开了本身的最大竞争力：价格。也许，价格这种事情本就不需多说，一句带过、自能心领神会 —— 消费者知道了，对手也知道了 ... ... ...
正如标题的前段，过去我也曾说过，价格（实际上就是成本控制）也是技术水平的组成部分，只不过，在当前的消费力之下，价格是一个制造商其技术的 “ 最重要组成部分 ”，而非过去、经济形势一片大好时的 “ 重要组成部分 ”。表面一大堆口号的背后，实际上最终的竞争力核心就是价格。
针对价格、消费环境、未来的展望，接下来我们会一连几期，就一些例子闲聊几句、试试看能否找到表面的背后。
Honda在此前的重庆摩博会上，公开展示了两个搭载直列四气缸发动机、且似乎是配备了 E-Clutch 电子离合器的车型 CB500SF、CBR500。凭借着当初的 CG125、CH125、CB125T，以至是后来走私车年代、CB400SF 等众多车型打下的良好基础，两款新车的亮相，引起了大家的浓厚兴趣。就如标题，新的 CB500SF、CBR500 最被（是最被）期待的会是什么 ？我自己觉得，肯定是价格。有这样的结论，基于以下的一些逻辑与见闻：
1、如果大家最期待的不是价格，难道期待的是车辆本身所带有的技术吗 ？对于 Honda 这样的企业来说，考虑到过去自己看到过的二手车、走私车，在当下做一款使用直列四气缸发动机的中量级车型出来，对 Honda 来说，最大的技术难点、就是如何控制价格/成本，而非车辆成品所带有的、给予消费者体验的技术；
2、对新车可以有着跟上世纪九十年代初的 CB400SF、CBR400RR 同样综合性能水平的期待吗 ？也许很多新一代的车友，对这两个型号的老款车型没多少印象，就这样说吧，即使是十八手的老车，全车到处充斥着杂牌零件、甚至是手工零件，在大部分情况下，它依然能够轻松启动 ... ... ...
3、作为 DCT 的廉价版替代方案，E-Clutch 是 Honda 用来对抗当下愈来愈便宜的快速换档系统之武器，可以产生一些期待，但若说这种期待、它首先不会高于直列四气缸发动机的魅力，更不会高于对低售价的期许；
4、也许，我也会期待国产化的 GL1800 Glod Wing 金翼，而特别期待的也同样是价格 —— 如果国产与进口的售价相差不大的话，在多大的程度上，你会觉得面向没有强制报废政策之国家/区域市场的版本，会与有着强制报废政策的中国市场版本，哪个会是更可靠的选择 ？！
5、如标题，一件商品要实现最终商业化，除了商品本身自带的、涉及到消费者使用过程中的技术，能否做到价格低廉、也同样是技术。只不过，商品本身的技术、其变化和进步的节奏，要比不断降低成本、降低价格的节奏快得多：在生产环节的、能够产生革命性变化，从而让生产成本大幅下降的例子，全球范围内的例子、实际上并不多，更多时候也就是一点一点地去升级，今天省一点点、明天省一点点，仔细盘算着、逐渐积累起来罢了 —— 且在很多时候，其成果还不如让产品快速更新迭代、哪怕是换个皮。
最后，猜一下新的 CB500SF 在国内会卖多少钱 ？我觉得基本型的建议零售价会在 4 万元到 4.3 万元左右 —— 得出这个数字的依据之一，是 Honda CB400SF（2BL-NC42）最终型、在日本的本土市场，其官方零售指导价为 80.4 万日元（2019 款，最低配置版，不含当地消费税。参考近期汇率，折合人民币约为 3.75 万元）。而国内价格高于本土市场，是考虑到部分的进口配套件，在进口环节所产生的成本。
下面的图片，Honda CB500SF 和 CBR500（资料图片）。
