从单缸越野到 Adv 探险车的潮流变迁（下）：或将是下一个消费潮流、制造商们的另一条赛道
原文再续、书接上回，此前两期的大意，是 Adventure 探险车类（以下简称 Adv）市场、在国内以至是全球市场已经火了一段日子，而近年来，尽管探险车仍是越野/公路双用途这个细分市场里的主流，但已经从原本的主流、变成了如今的 “ 主流之一 ” ：Adv 类车型在海外市场，一个车型平台，被进一步细分为针对公路骑行的运动旅行车，以及具有更好越野性能的规格。当一个非硬需求的品类（通勤类车型属于硬需求的品类）走到了这一步，是否走向平淡、以至是没落，这不好下一个简单的结论，但这个玩法的背后，往往意味着过去的需求、到今天已经在渐渐发生质变，必须进行一些改变才可以让这个潮流延续下去。
注：本文里所说的 “ 越野车 ”，是指 On - Rod 可上牌的 Enduro 类车型。
当然，不再是主流、并不代表着要从该细分市场中消失，有点规模的制造商，往往能够维持着一个最低限度的款式数量，从而让自己的产品线能够尽可能地覆盖所有的品类，让大部分的消费群体都能从自己的产品线里、找到对应任何口味/风格的车型。
自 1993 年嘉陵 JL125L “ 白菜 ” 的推出，到 2008 年的鑫源 X2 和国内的大厂陆续推出的 XTZ125、NK150，国内的越野车市场、也曾有过一个短暂的 “ 小高潮 ”。而这个 “ 小高潮 ” 之所以短暂，个人判断，是越野车在面向中国市场时、同等价格下的 “ 账目指标 ” 不足。而这个 “ 不足 ” 的部分要素如下：
1、越野车设定的使用环境，是有着一个比 Adv 类车型更严苛、更复杂的骑行条件（故此，强调越野性能的 Adv 通常都要比标准规格的 Adv 更贵）：但凡需要五根螺栓固定的位置，在 Adv 车型上或许可以 “ 短斤缺两 ” 降为三根、且在日常使用中也相对地不那么容易出问题，而在越野车上的时候，为了提高可靠性、耐用性，甚至可能需要用到七根螺栓、且即使如此也无法。这就让越野车
2、不要说参与到越野类的比赛、这种激烈的跳跃中，即使是玩乐性质的林道骑行，也要求车辆有着足够坚固的车架、悬挂，在持续恶劣地形下的骑行，要防止车架焊缝断裂、悬挂系统漏油，这就需要产品的质量、达到一个远超公路车型的要求；
3、总的来说就是，具有高度可靠性、耐用性的越野车，其生产成本（这里指的是采用长行程悬挂的规格）是高于同动力平台之下的公路车型的，譬如搭载同缸径、行程（76 mm x 63 mm）单气缸发动机的 Honda 运动街车 CB300R 和越野车 CRF300L、CRF300 Rally，在海外的不同市场，定价最高的 CRF300 Rally 与搭载两气缸发动机的 CL500 差不多，普遍比同级动力平台的 CB300R 贵了大约 30% ；
4、概况下来就是，相近的价格之下，越野车的 “ 账目指标 ” 相对较差，一个可以买两气缸、更大排气量的价格，在越野车这个细分市场只能买更低排气量、更少气缸数的车，对于中国市场来说，是不会被主流认可的，尤其是在当前的这个经济大环境之下；
5、国内生产越野车的制造商很多，甚至可以说，从单一细分市场车型种类去做区分的话，专门生产越野车（或者说是主要生产越野车）的制造商数量，是整车行业里最多的。只是，一直以来，这些制造商都没有一种超越或接近 AX-1/XL250/XR、Dejbel、TT-R250 的质量之勇气，始终坚持价格作为先导的理念之下，耐用性、可靠性和坚固性，都很难获得保证；
6、尽管在一些特定功能上存在着重合，但 Adv 与越野车之间也不矛盾，条件许可的情况下、这根本不是一个二选一的问题，何况即使是全选上、也并非一个遥不可及的事情，消费潮流的变与不变，并不等于你死我活；
7、消费的潮流是迟早会变的，更大排气量、更多气缸数的 Adv（或其他类型）适合大江南北、穿州过省，而越野车则往往是适用发现身边的、平时难得一去的秘境。当很多地方都去过了之后，玩累了、玩腻了诗和远方，这相信也是潮流渐渐会产生变化的催化剂之一；
8、越烂的经济环境，是愈能催生单气缸越野车需求的土壤：去远方的成本太高了，多气缸的油耗也相对较高。而这样的例子有不少：上世纪九十年代，日本的经济泡沫爆破之后，随之而来的是单气缸跨界车（譬如 Honda FTR、Kawasaki 250TR、Suzuki TU250 Grass Tracker，说是跨界，实际上就是带有越野车风格）在当地市场的兴起；2008 欧美金融风暴之后，Honda 首次推出了 2011 CRF250L，Yamaha 在 XT660 的基础上推出了跨界风格的 MT-03 和新一代的 WR125R/WR125X；
9、一步一步让功能性的价值体现出来，总是好过困在 “ 账目指标 ” 这个 “ 紧箍咒 ” 里面。
正如此前曾说过的观点：海外的主要制造商，目前仍有少量的越野车型供应市场，维持着在这一细分市场里的存在、静待潮流可能有变所带来的机会。而最近两年，越野类车型正呈一个逐步增多的趋势，而 Adv 类新车高密度推出的势头、现在似乎渐渐冷淡了下来。越野车型是否能够重新成为市场潮流的一极 ？在我个人看来，这也许只是一个时间的问题、而非是否塑造一条新赛道的问题。
下面的图片，Honda 2026 CRF300L 和 CRF300 Rally（资料图片）。
下面的图片，Kawasaki 2025 KLX300、KLX300SM 美国版（资料图片）。
下面的图片，Suzuki 2025 DR-Z4 系列（资料图片）。
下面的图片，KTM 2025 款 390 Enduro R（资料图片）。
下面的图片，VOGE 无极机车面向欧洲市场推出的 2021 款 300 Rally（资料图片）。该车的内销版本名为 300GY。
下面的图片，CFMOTO 春风摩托去年首次向中、南美洲公开的子品牌 CF Lite，旗下的量产型越野车 200 Dual，以及越野概念车 250 Dual（资料图片）。
