Honda 的初代 Supersport 车型、是中量级的街跑车 CBR600F，而正是日本四家制造商在直列四气缸 600 cc 级别运动车型里的共同发力，从而催生了欧美市场的 Supersport “ 超级运动 ” 车型热潮 —— 经过了大约三十年之后，这个热潮在几年前渐渐谢幕，取而代之的是当前以更大的排气量、来换取更少气缸数量的新玩法。
这一创造新游戏规则的玩法，值得国内的制造商思考 —— 经历了日本本土市场在七十年代末、八十年代初的 Honda vs Yamaha 市场大战之后，四家日本制造商都一度陷入困境。而综合日本媒体过往的报道，正是仿照 GP 赛车造型、并配以高性能的动力单元所推出的一系列跑车（在八十年代初之前，日本制造商并没有真正意义上的、能让大部分用户买得起的量产型跑车），在全球市场掀起的销售热潮、拯救了当时气喘吁吁的日本车企。
作为这一领域的标志性创始车型，Honda 1987 - 2006 CBR600F，各代车型的型号和基础资料如下：
1、第一代：1987 - 1990 CBR600F Hurricane，工厂编号为 PC19，搭载水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 63 mm x 48 mm，排气量 598 cc，口径为 32 mm 的化油器，最大动力输出 87 匹（欧洲版）、90 匹（北美版）；车体采用钢制的双翼樑式车架，叉芯口径为 31 mm 的正立式前叉；
2、第二代：1991 - 1994 CBR600F，俗称的 F2，工厂编号为 PC25（前期型），搭载水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程修改为 65 mm x 45.2 mm，排气量 598 cc，换装了口径为 34 mm 的化油器，最大动力输出 100 匹（欧洲版）；车体采用钢制的双翼樑式车架，正立式前叉、其叉芯口径升级至 41 mm 的配套；
3、第二代中期改进型：1995 - 1998 CBR600F，俗称的 F3，工厂编号为 PC25（后期型），机械规格上、与 F2 大体相同，但换装了更大口径（36 mm 的化油器），并采用了全新设计的车身造型，悬挂、制动系统也经过了升级；
4、第四代：1999 - 2000 CBR600F，俗称的 F4，工厂编号为 PC35（前期型），搭载一副全新设计的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀发动机，缸径、行程修改为 67 mm x 42.5 mm，排气量 598 cc，配备了口径为 36.5 mm 的化油器，最大动力输出提高至 110 匹；车体采用了全新的外观造型设计，换上了铝合金钢制的双翼樑式车架，正立式前叉也换装了叉芯口径为 43 mm 的配套；
5、第四代 i：2001 - 2006 CBR600F4i，俗称的 F4i，工厂编号为 PC35（后期型），发动机规格、车架与 F4 相同，峰值动力输出保持不变，但换装了节气阀口径为 38 mm 的 PGM-FI 电子燃油喷注系统，并有一个全新的外观造型；
6、在 2002 年推出了 CBR600RR 之后，CBR600F 仍在继续销售，并在 2010 年发布了新一代的 CBR600F（工厂编号 PC41），直到 2013 年发布了换代的后继车型 CBR650F（2014 款）、600 才算是彻底退出了市场；而 2018 年推出了 CBR650R（2019 款）之后，F 版成为了过去。
本期的主题车型，是 Supersport 最终型的 2001 - 2006 CBR600F4i。该车在上一版本 CBR600F4 的基础上、修改而成，搭载一副与随后发布的 2002 CBR600RR 相同缸径、行程（67 mm x 42.5 mm）的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀发动机，排气量 598 cc；标志性的变化、是换装了节气阀口径为 38 mm 的 PGM-FI 电子燃油喷注系统，峰值动力输出仍为 110 匹。
车体采用一副铝合金制双翼樑式的、被厂方称之为 Pro Frame 的车架，新的外观造型、人体工程学设计，原本一体式设计的、兼具运动与巡航风格的鞍座，换成了跑车风格的前低后高两件式风格；悬挂系统保留了 F4 版的规格，新的、容量为 18 公升的油箱（F4 的容量为 17 公升）等。
2002 CBR600RR 推出之后，CBR600F4i 很快就退出了欧洲、日本市场，在北美市场的销售则一直持续至 2006、2007 年间。且从 2004 款开始，北美版 F4i 原本的前低后高鞍座设计，也被换回了传统 F 版的一件式平直鞍座的设计，以避免在定位上、与纯跑车风格的 CBR600RR 产生冲突。
到 2010 年，Honda 发布了新一代的 CBR600F（工厂编号 PC41）、次年正式发售。定位上，由于 CBR600RR 已经横扫赛场（2002 - 2008 连续七年夺得 WorldSSP/WSSP600 车手世界冠军、2003 - 2010 连续八届制造商年度总冠军）、奠定其中量级跑车市场的地位，新的 F 版惟有 “ 老老实实 ” 地做回自己兼具运动与旅行、主要面向常规公共道路使用的街跑车角色。该车型的动力单元与 CBR600F4i 的规格大致相同，峰值马力输出被调低至 102 匹。但为了能在街道使用中有更好的实用骑行性能，最大扭矩调高至 65 N.m（F4、F4i 为 62 N.m）。
车体方面，这款最终型的 2010 CBR600F 采用了 “ 缩水 ” 规格的单樑式车架，前叉也 “ 缩水 ” 为叉芯口径 41 mm 规格的配套（CBR600F4、CBR600F4i 采用 43 mm 的规格）。这一代的 CBR600F、最后一次更新是在 2013 年，随后被更大排气量的 2014 CBR650F 所代替。
