七月底的时候，Ducati 杜卡迪发布了他们的新一代超级跑车 2025 Panigale V4、V4 S。对于自己的这款旗舰级跑车，厂方以 Wonder Engineered “ 工程奇迹 ” 去作官方描述，并称新车从 V4 发动机、车架/底盘到各种各样的电子辅助电子控制系统，主要来自他们的 MotoGP 工厂赛车 Desmosecidi GP，这意味着把赛场内的技术进化轨迹、与时俱进地下放到量产车型上。

基础规格上，新一代的 2025 Panigale V4、V4 S 超级跑车搭载一副经过改进的 V 型 90 度四气缸 Desmosedici Stradale 发动机，排气量 1103 cc 保持不变。发动机内部的配气系统、进气系统、ECU 数据包等经过升级，新车原厂标准状态下的峰值动力输出为 158.9 kw（约 216 匹/欧洲版。现行款欧洲版的峰值动力输出为 158.5 kw、约 215 匹），换装了赛道规格、由 Akrapovic 阿克拉波维奇配套的 Ducati Performance 杜卡迪高性能原厂赛车排气系统，最大动力输出则可提高到 228 匹。

车体方面，采用一副经过修改的铝制主车架经，换装了全新设计的、左右对称中空式的后摇臂，设计灵感来自 916 的新外观造型，集成了空气动力学组件的新整流罩，标准版采用了 Showa 的前叉、Sachs 的后减震（S 版则采用了 Ohlins 配套的电子控制前后悬挂系统），数字式的仪表板，带六轴 IMU 的大量电子辅助控制系统等。

下图：杜卡迪的 MotoGP 工厂赛车 Desmosedici GP24（资料图片）。

新一代的杜卡迪 2025 Panigale V4、V4 S 超级跑车，其中一个亮点是集成了空气动力学设计的全新造型。在外部风格和人体工程学上，新车部分特点如下：

1、从最初的超级跑车 851 到现在，杜卡迪在现代跑车设计方面、积累了几十年的经验，再借助赛道里获得了数据，厂方对量产车型在外观设计方面的思路，已经转到了将空气动力学元素、集成到车辆的整体造型上，而非像 MotoGP 赛车那样、让空气动力学组件破坏了车辆的流线型。新的 2025 Panigale V4 系列，其初始设计就是这样的一个集成式设计的思路，设计师和工程师们，努力地让空气动力学的组件、能够无缝地融入到量产车型的线条中去；

2、由杜卡迪风格中心（Centro Stile Ducati）负责设计的整体外观，基础灵感来自他们的传奇跑车 916。最初的设计目标，是从杜卡迪过去的经典跑车里面获取关键的标志性元素，并将来自 Desmosedici GP 的空气动力学和人体工程学技术整合其中，从而得到一个一举多得的解决方案，既能满足赛道上的使用、又可在街道上展现自身的风采；

3、在实际作用方面，新设计的整流罩能够将空气阻力降低大约 4%，从而让骑士在直路狂奔时、可以有效地进一步降低阻力；一体化设计的双层式定风翼，所提供的下压力与上一代车型相同，但在外观上，新的定风翼与整流罩前端的轮廓、有着更完美的流线型结合，造型上、不再是如同 MotoGP 工厂赛车那样的 “ 缝合 ”；

4、新设计的前轮挡泥板和两侧整流罩，具有良好的导流效果，可改进整个发动机冷却系统、尤其是油冷器的散热效率；

5、在人体工程学设计上，新的 2025 Panigale V4 在骑行位置/姿势的设计上、定下了双重目标：保证骑士可以最大程度地融入车辆的空气动力学组件保护之下，在赛道上骑行时的最重要阶段（譬如高速转向）、能够进一步改善对车辆的控制。针对这个双重目标的对策，首先是更大的鞍座前后空间，让鞍座和油箱之间的空隙，为骑士提供更大的纵向（前后）活动自由度；此外，油箱顶端的中部有较深的凹槽，让骑士在大直路狂加速时，头盔/下巴防护组件可以深埋其中，让骑士整个头部、上身，都在前整流罩的保护之下；

6、结合车体侧盖、鞍座的形状，油箱的后部凹槽区域采用了针对性的设计，让骑士在进行制动、入弯等操作的时候，都能更好地为骑士提供支撑，但又不会限制其他驾驶操作时的身体运动。当骑士在驾驶这台 2025 新车的时候，会发现在进行转向时、他可以更容易地用膝盖去稳定自己的身体，以抵消重刹时所带来的瞬间减速冲击，能够更加从容的移动身体进行转向动作控制，从而减轻手臂压力、降低全身的疲劳；

7、与上一代的 Panigale V4 相比，脚踏位置向内移动了 10 mm，增加了离地间隙，该设计允许骑士将脚掌、腿部放到车体更靠内侧的位置上，从而可以让整个身体，都在整流罩的保护内，提高了在高速之下、对空气阻力的穿透力。

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