来自《参考消息网》六月 2 日的报道，德国《世界报》网站五月 28 日刊登题为《德国正在经历无声的工业消亡》的文章，作者是卡斯滕·迪里希，文章摘编如下：
信用机构德国 “ 信贷改革 ” 公司和欧洲经济研究中心最近联合发布的企业关停报告显示，去工业化正在加剧。而这往往在很大程度上不为人知。调查表明，2023 年有 17.6 万家公司从市场上消失，其中只有 11% 是破产所致，绝大部分是悄然关停的。这类公司中，工业企业越来越多。
企业关停在市区尤为明显，例如当个体户经营的男装店、最喜欢的理发店或街角的意大利餐厅消失的时候。“ 信贷改革 ” 公司经济研究部门的负责人帕特里克-路德维希·汉奇说：“ 无人的商铺和空荡的橱窗会在经济和情感上影响附近的居民。” 汉奇称，建筑企业、化工企业、技术服务商、机械制造商、汽车制造商和电气工程公司的关停对德国的影响更大，但它们的消失往往不被注意。“ 工业企业的关停正在伤害我们国民经济的内核。” 他令人警醒地形容这一趋势说，“ 工业基础正在萎缩。”
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广义上，被公认影响工业发展的主要元素有四个：技术、资本、能源和市场。受到众所周知的两大事件影响，欧洲的制造业以至是市场，都面对着严重的挑战 —— 有时候也许不仅仅是一个单纯的成本高低问题，经常性的大幅波动、受政治事件影响的各种重大不确定性，各种的内部折腾、牛李党争和路线斗争，更是悬在头上的定时炸弹。
我们既非经济学者、更不是政论者，非摩托车类的话题、只能人云亦云罢了，无法对此做出更多的解读。对欧洲制造业面临困境之下，中国摩托车在出口市场方面所面对的机遇和挑战，我们尝试做一些简单的分析，看是否能为中国制造商提供一丝的参考价值：
1、在两轮摩托车领域里，欧洲制造商的前景呈一个负面的趋势，这个是大概率肯定的，政治因素的影响肯定会波及大部分的行业。这种影响究竟会持续到什么时候、影响会有多深，没有人能给出稳妥的答案，但日子还是需要继续过，对于中国制造商来说、欧洲市场（这里说的欧洲市场，主要是指欧盟市场）究竟算是一个机遇还是一个坑，这就看企业如何去衡量自身的筹码与野心了；
2、除了那些追求把商品变成艺术品来销售的欧洲制造商之外，大部分的欧洲品牌、其实很早之前就已经开拓自己的全球供应链，以规避、分散风险；
3、早在十多年前开始，除了传统的外国人士采购之外，新冒起的、会向中国制造商订购车辆出口的新群体是海外华人，这里面既有旅居海外的华人、也有过去经商的中国人。这是二十多年前、随着出国变得容易之后的结果，欧洲市场上很多新品牌，背后都可以看到中国制造商的身影；
4、中国制造，在欧洲市场所面对的主要竞争对手，除了同样的中国制造之外，另一个重要的竞争者就是日本制造商的东南亚制造。过去，多家日本制造商都会以南美洲（尤其是巴西）作为供应欧洲市场的主要生产地，但自从 2008 年的欧美金融风暴之后，东南亚就渐渐成为了他们在中、低排气量产品里面，攻略全球市场主要生产地。在中、小型排气量车型的领域里，日本制造商在东南亚生产的车型，实质上抵消了一部分中国制造商在价格上的优势。关于这一点，稍后会另文简介一下具体的价格对比；
5、日本与欧盟有自由贸易协议，日本产的摩托车进入欧盟市场、多多少少有一点关税优势。尽管欧盟市场是以环节税（增值税）为主，关税的税率并不高；
6、土耳其是近年来摩托车产能和新品牌涌现都快速增长的国家，中国制造商是其中的重要玩家之一。还有很多的东欧国家，让欧洲制造业的未来，看起来也许没有字面上那么的糟糕，至少还不算是完全看不到将来；
7、到目前为止，在个性化、娱乐化车型的领域里，欧洲市场仍是全球最具指标意义的市场。当他们的本地生产受到各种因素干扰的时候，这究竟是否算是一个机遇，尤其是过去多年里，一窝蜂地去尝试推出更大排气量的个性化、娱乐化车型之中国制造商来说，打开欧洲市场的钥匙究竟在哪里、是否足以改变一家企业的命运，这需要他们自己仔细思考；
8、从过去二十多年的个人见闻去看，由于都并非财团级的规模，中国制造商通常都只能侧重于单一领域里的经营：要么主力做小车、要么主力做大车，要么侧重于国内市场，要么侧重于出口、代工市场，没有足够的资源去发挥出就近产业链的整体优势。一个明显的例子就是：2008 年欧美金融危机爆发后，原本大量采用 CNC 加工而成的小型越野车、快速地就失去了出口订单，这个时候，面向出口为主的企业才想起了、看是否能在内销市场上碰碰运气；而做内销的，累了的时候才想起，是否也该打起精神来、试一下出口市场。而口渴的时候才想起挖井，其结果可想而知；
9、想碰碰运气、就该有一个要找到运气的方式。嫌参加车展的费用太高、效果不明的话，那么剩下的、本小利大的可行方式就是撒网，至少是向海外的互联网上撒个小网，让海外用户可以搜素得到制造商的英文基础信息；
10、个人的角度，对欧洲制造业的复苏、并不乐观，贸易保护主义（譬如扬言要对中国电动车加税）的抬头也是这个看法的佐证之一。而正如老生常谈的那句话：机会只留给有准备的人。在这里以至是大部分的场合，这句话依旧有效。至于做好准备的成本、利与弊，那就各自盘算了。
下面的图片，由中国制造商代工生产的部分欧洲品牌车型（资料图片）。
