最近的一段日子来，中国市场上各式的中、大型摩托车纷纷降价，或早或晚、或明或暗、或多或少，不一而足。过去，这些相对于通勤车型（泛指低排量车型）有着更好的账面性能数字、更具个性化和娱乐化的车型，都被定义为高附加值产品 —— 较高的开发、生产成本，相对小的市场容量，让这类车型的单品毛利率相对较高。只是，现在降价之后，是否还算是高附加值这个说法，见仁见智。

中大型车是一家制造商最高技术水平的展示，这里面所牵涉的技术含量，以及对各种技术进行高水平整合的实力，不是通勤车型可比，其难度甚至可以说是呈几何级数上升的。一家制造商在旗舰级车型的技术水平、名誉度，对消费市场是具有重要、甚至是决定性影响的，其影响力足以传递到入门级别的通勤车 —— 如果连旗舰级车型都做不好，标杆、标志性的款式都问题多多，如何让人期待这家制造商的入门级产品会做得好 ？！如果连旗舰级车型都贬值了，那么入门级产品能给消费者一个什么样的价值印象 ？！

从一个宏观的市场角度去看，高附加值产品、其中的一个重要使命是用来拉动走量车型的，这些年中、大型车的市场虽说实现了快速的增长，但只要看看基本数字就知道，仅依赖高附加值产品去维持企业生命，在全球范围内能够持续经营者寥寥，而且能成功者、其背后的故事和历史背景，都要非常丰富的。

快速贬值的中、大型个性化/娱乐化车型，对于作为吃瓜群众之一的自己来说，感觉就是大量原本高档的人设、仿如一夜之间就沦为了地平线，底线略有不同、本质却完全一致。高附加值的贬值，消费市场的普遍印象，直接就是原来这些产品都不值这个价，这或触发对全线产品价值的崩塌。

降价这种事情本质上只是一个抢救手段，尽管都知道副作用很多，且不会解决企业一直累积下来的问题、延缓企业的寿命，但家家有本难念的经，反正就各自选择各自认定的道路吧，作为吃瓜的旁观者，能捞得到感觉是好处的好处，就自得其乐好了。

对于像摩托车这样的产品，我个人自始至终一直认为，一步一步地，回到了真正的技术竞争道路上，探索属于自己能力范围内的技术开发、创新理念和配套产业链的整合力，从而创造出自己独有路线，点滴积累出自又的竞争力，才是一个可持续发展的路径。尤其是，国内很多品牌，原本就是从流通渠道转到生产、制造商角色的，他们通常认为自己更能了解实际用户的需要，如何摆脱这些原有流通渠道角色的固有思维，信奉技术（真正有意义的技术，而非数字仪表板可以玩游戏的那些），不要过度追求短、平、快，这是过去几十年来能够存活下来的品牌、主要的发展路径。

下面的图片，国内市场上的小型车（资料图片）。