Kawasaki 的 Ninja ZX-4R/SE/RR 是目前国内的热点车型之一，搭载直列四气缸发动机是其核心，而峰值马力输出达到 77 匹（常规状态）、80 匹（冲压进气状态），这一数字直接就达到了初代 ZXR400 的 TT-F3/SS400 规格赛车的输出。

TT-F3 是 MFJ（日本摩托运动协会）在全日本道路锦标赛里面、短暂设立的一个竞赛级别（1984 年 - 1991 年），是伴随着日本两轮消费市场运动车型的兴起而设立的，也被称之为 Formula 3，适用的车型是以量产型（可上牌）基础车、经过大幅度改装（允许对车架作出修改）而成的赛车，对应的动力单元规则是四冲程、四气缸、排气量 400 cc 以下，或两冲程、排气量 250 cc 以下。

1991 年 TT-F3 终止之后，这一类别不再出现在 MFJ 的全国性比赛中，但在日本当地的区域性比赛里，则以新的 SS250（两冲程跑车）、SS400（四冲程跑车）规则，为爱好者和当地蓬勃的改装产业提供土壤。在日本当地的比赛、以至是当前 FIM 的大赛规则里，SS 级别一般属于赛车改装规则较为宽松（没有太多改装限制，适合有充足预算的车队）的竞赛级别，而 SP（欧洲是 Superstock/ST）是属于严格限制改装、尽可能原厂标准车状态的竞赛级别。

SS250、SS400 级别的赛车，最大马力输出普遍就是 80 匹左右。

Kawasaki 在 1987 年发布了 ZXR400 的前身 ZX-4 之后（次年上市），随即以该车参加本土的 TT-F3 比赛。到 1989 年发布了第一台 ZXR400，随后就以量产车为基础，改造了名为 ZXR-4 的工厂赛车参赛，并夺得了 MFJ 1990 TT-F3 级别的年度总冠军。

下面的图片，夺得 1990 年 TT-F3 级别年度总冠军的鹤田竜二（Ryuji Tsuruta）和 ZXR-4 赛车（资料图片。图片来源：Ryuji Tsuruta）。

下面的图片，参加 MFJ 1991 年 TT-F3 级别比赛的鹤田竜二和 ZXR-4 赛车（资料图片。图片来源：Ryuji Tsuruta）。

下面的图片，Kawasaki 的 1990 - 1991 ZXR-4 TT-F3 规格赛车（资料图片）。使用定制的车架、后摇臂，最大马力输出超过 80 匹（量产车标准状态下为 59 匹），赛车级的刹车系统，完全修改的车头进气系统等，都是这台赛车的与标准车的重大差异之处。

Kawasaki 在四冲程、四气缸 400 cc 级别跑车的发展轴线，粗略如下：

1、ZXR400 的前身是 1988 年推出的、街跑车风格（前后平座位）的 ZX-4（工厂编号 ZX400G），而当时日本本土的法规，该级别车型的最大马力输出限制为 59 匹；

2、到 1989 年，Kawasaki 发布第一款采用跑车风格（前后高低座位）的 ZXR400（工厂编号 ZX400H/ZX400J），直列四气缸发动机、双圆形大灯、有着两根像当年的洗衣机管般的进气系统外部设计，是该车的标志性特征；

3、1991 年，第二代的 ZXR400、ZXR400R 发布（工厂编号 ZX400L/ZX400M），R 是换装了可调后减震、单座位设计的 SP 版，本土版的最大马力输出仍为 59 匹。与第一代车型相比，换装了投影式的前大灯是外部较为显眼的变化；

4、1993 年推出了在第二代车型基础上修改而来、最终版的 ZXR400、ZXR400R（并非换代车型，工厂编号仍为 ZX400L/ZX400M），对应日本法规的变化，本土版的最大马力输出降低至 53 匹；

5、ZXR400/ZXR400R 在 1990 年前后开始出口到欧洲市场（主要是英国市场），最大马力输出，第一代（ZX400H）约为 61 匹、第二代（ZX400L）约为 64 匹；

6、面向日本市场的 ZXR400/ZX400R 最后一次更新是在 1993 年，而面向欧洲市场的 ZXR400/ZXR400R 最后一次更新是在 1999 年，此后走向全面停产。

下面的图片，有别于日本本土版的双圆形前大灯、采用了单四方形前大灯的 1990 ZXR400 欧洲版（资料图片）。

下面的图片，1996 ZXR400 欧洲版（资料图片）。

下面的图片，珠海国际赛车场内，正准备参加中国珠海摩托车锦标赛（珠海会赛）街车组比赛的 Kawasaki ZXR400R（资料图片）。

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