近些年与多位做了半辈子摩托车经销商的朋友坐一块闲聊的时候，离不开的一个话题就是现在的摩托车，已经远没有了当年摩托车的皮实。当然，皮实，只是一个客气的用辞。

对于上述论点，一些基础判断的来龙去脉，粗略如下：

1、皮实，其定义可以很广泛。针对本文所说的皮实，是指足以让家庭里一代人、甚至是更长的时间里，都可以每天使用、且期间没有重大故障的，譬如当初的嘉陵 JH50、JH70、幸福圆灯 125 以至是进口的 CG125、GS125 等；

2、今天的摩托车已经没有之前的摩托车皮实，这一话题，只是泛指主流的常用车型、尤其是销量较大的种类，并非一棍子打全部（依然很皮实的车型当然有，但凤毛麟角） —— 特别是，很多个性化的娱乐、运动车型，从以前到现在，都不是以皮实作为设计目标的，从来就没有皮实这个概念；

3、自从有了报废政策，再加上几轮下来的价格战，面向国内市场上销售的产品，其皮实程度就持续在下降，因为市场上已经不需要这样的产品了，原因是：质量过剩、就是浪费。中国市场，不需要一个可以让一代人、甚至是两代人都可以每天使用的商品，资本不愿意、税收更不愿意，总的来是，是市场价值观已经改变，不再需要上述皮实级别的商品；

4、制造商们总是说，现在的产品、跟当年的产品，质量是一样的，因为符合愈来愈严格的标准，材料、工艺只会愈来愈先进 ... ... ... 如何证明今天的产品、远没有当初的皮实？目前只能在几个老头间的使用经验去总结、交流（也就是相互瞎扯之后的汇总），以及一些表面处理、组件工艺的表面特征，去判断出这一还没多大实际证据链的结论；

5、要去寻找真正的证据链去论证上述论点，当然也不是不可以去做，从新车上拆一组不起眼的螺栓（要不起眼的位置那些），去检测一下其材料、精度、表面处理走过几道工艺，就能粗略知道；

6、新一代的年轻用户，没体验过老车，不知道、也不会有兴趣去长时间持续体验一台车。也许，每天需要接送小孩、市场买菜的大妈级骑士，会对这一论点更有发言权；

7、受到消费力下降的影响，不管是国产的、合资的还是进口的，现在的主流产品都没有以前皮实了，尤其是销量较大的低排量产品；

8、国产的中、大型车，起步时间大约只有十年，一窝蜂更只是最近几年的事情，有那么几个低性能的款式做得挺结实的、能让大部分用户记得住的，能否实现大面积的皮实、能多皮实，尚有待时间去验证；

9、今天的摩托车已没当初的皮实，这一论点除了相同种类车型的新旧对比之外，对于海外制造商的车型来说，实际上还反映在产品线上，今天同级别的产品线丰富程度，已经失去了当年的那种吸引度。这也同样是市场消费力的影响所致：1997 年亚洲金融风暴之后，割了韭菜之后、欧美市场掀起了消费的高潮，连 125 都要出个 V2 机器才可满足当地市场的需要；而 2008 年的欧美金融风暴之后，大量四气缸的车型被淘汰掉，产品线减配的操作延续至今；

10、讨论这个话题的目的，是当前的整体经济环境之下，国内市场新一轮集中在中、大型车的价格战，会否进一步拉低了新车的下限？把牵涉到驾驶安全的摩托车（尤其是中、大型车）当成快消品去卖，是否会产生更多的潜在风险？对于消费者而言，价格战的开打，现在已经是到底了没有、什么时候可以 “ 抄底 ” ？又或者，先买一台前几年已经打完了价格战的通勤类车型 “ 抄个底 ”，然后静看战况、再选择出手的时间 ？！

最后，有些情景或已经是时代变化的趋势，不可逆转。

本文原是去年就想好了大纲的，因此素材是 2002 年和 2022 年的比对，但懒惰症发作拖到了今天，大家将就着看看好了。

下面的图片，2002 年德国慕尼黑车展里的部分展品（资料图片）。

下面的图片，2002 年德国慕尼黑车展里，部分中国制造商和低排量车型的展品（资料图片）。

下面的图片，2022 EICMA 米兰车展里，部分中外制造商的展品（资料图片）。