作为一台主打跨界的ADV踏板，既要兼顾一定ADV车型非铺装路面通过性的同时，也不能抛弃原有的公路性能，在这之间，X350能做到怎样的平衡点，公路与非铺装的比例占据多少，且看今天的动态评测。
坐姿及骑行三角
X350的座高数据为790mm，数据上看并不低，对于驾驶者的身高有一定要求，原厂坐垫前部进行了收窄设计，方便落脚，实际体验下来，身高172的可以双前脚掌着地，身高178的国瑞可以双脚全脚掌着地，可以说基本是需要170以上的身高门槛。
骑行三角主打舒适取向，和ADV一样的宽直一体式手把，配合斜搁脚位的角度以及长度，在正常骑行时是轻松且舒适的，腿部轻松，没有蜷曲感，坐垫后方的腰靠使身体自然的受到支撑，配合原厂很柔软的坐垫，长时间骑行毫无压力，且腿部的风阻保护相当不错，基本感受不到较强风压。
考虑到ADV踏板的属性，厂家还考虑到了站立骑行，以我178mm的身高，在正常站立骑行时，脚踏站立位置感觉舒适，没有别扭或是角度难受的感觉，宽直的一体式手把的握乘角度拿捏的相当好，让站立骑行感觉舒适，必须好评。
加速及震动表现
这台S350同款的单缸引擎，我们早有测试，注重中低转输出的特性，在我们日常使用中表现出色，同时X350进一步优化，将离合器甩块从3个升级到了5个，结合时的感受更为迅速，发动机的怠速维持在1500rpm左右，轻给油门，转速在2500rpm左右，离合器很顺畅的结合，起步加速凌厉，是其显著的特性。
动力参数上X350的表现在同级中主流水准，加速测试表现同样出色。多次实测X350在0-60的最好成绩为3.4s，0-100为9.4s，加速成绩上要比我们测试过的大阳350ADV的9.9s、无极SR4MAX的9.5S，以及本田ADV350的9.8s都要快。X350原厂的传动设定更注重中低转速输出，且油门响应灵敏及时，大大加强了加速优势。
X350的体感加速也是比较快的，可以说是一气呵成，油门下去后不注意，仪表已经显示110km/h左右，发动机从3000rpm开始到7000rpm之间都是出力较为痛快，油门响应以及发动机转速攀升都非常快，极速方面最终落140km/h左右，P-BOX为129.5km/h。极速时整车依然稳定，车身没有发飘以及不稳定感，表现堪称精彩。
踏板的怠速抖动或多或少都存在，尤其是这个级别的大踏板，X350怠速下存在一定的震感，但原厂在手把与上联板连接处使用的软连接方式，加上极其舒适的软坐垫，实际体验下来抖动很小，没有什么不适感，即使转速不断地攀升，在高速上以130的速度骑行，脚踏手把都没有明显的震感，后视镜清晰，毫不模糊，表现难能可贵，震动抑制在大踏板中排名前列，行驶质感高级。
本次测评我们还做了550公里的深度摩旅，走过高速，以115km/h左右行驶，有时拉到130以上，X350的车身反馈都很稳定，出现较大的横风时，也没有晃动发飘感。X350的高速稳定性、抗横风能力让人印象深刻。
制动测试
光阳的制动性能一直很强。本次实测60-0的最好成绩为14m，30-0的最好成绩为3.9m，用时1.2s。作为一台350级别的重型大踏板，60-0能干到14米（比绝大多数150、250踏板都要短），几乎是碾压性的占优。
这自然离不开优良的刹车配置和良好调校，其后轮ABS介入时机偏早，制动手柄在3分之1处时开始介入，前轮的ABS介入设定正常水准，ABS作动频率合适，没有突兀的弹手感，车辆刹停稳定无顿感，紧急制动时车身稳定，没有甩尾感。
但我们在国道90以上高速行驶时，有时会单独后轮大力制动，可以感受到，后刹强劲的制动力使得后轮在制动的初段有一定的锁止感，ABS介入立即恢复正常，可以看出这套腾森的后龟背胎有些扛不住后刹紧急制动时的强大力道，但仅限高速时大力急刹，建议经常激进驾驶的朋友可以更换抓地更好的公里胎（但又会降低非铺装路抓地能力）。另外X350的尾灯还搭载有ESS紧急制动爆闪警示系统，紧急制动时，尾灯会高频爆闪，更好地警示后方车辆。
操控性体验
运动性也是X350表现突出的地方，别看他1563mm的同级别最长轴距，在封闭道路中进行连续的快速变线，并持续加速到50km/h左右，X350依然可以非常轻松的完成，车架的刚性很高，没有不平稳感，减震的回弹及支撑性足够，整体表现令人满意，但也并非完美无缺，毕竟这是一台长轴距的大踏板，硕大的发动机带来的簧下大质量，导致车尾跟随性略逊一筹，在中高速过弯时还是有一定的钝感，这也无可厚非。
虽然X350虽然是长轴距大踏板，但双层环抱式车架的设计为车辆良好操控打下了基础，原厂将其拖曳距设定的适中，配合较大的转向角度，在弯中还是能带来一定的灵活度，用以弥补整车的“大块头”。在我们所遇到的高速弯道中，以71km/h左右的速度通过，车辆的循迹性表现出色，轮胎稳定的抓住地面，在弯道中表现稳定。
再以100km/h左右的速度体验重刹入弯，制动力足够，降速迅捷，避震器的中后段支撑性也足够，在S弯中快速翻身，避震也没有明显的弹跳感，表现稳定。不过长轴距大踏板过弯尾部跟随性略逊的问题还是存在的，但要看和谁比，比光阳自家的S350要逊色2成，但与其他的250、300龙骨式大踏板比并不逊色，表现符合其ADV大踏板的设定，毕竟发动机质量在这里，能做到弯中轻松可控已经是很出色的表现了。
总之，X350虽然是一台长轴距的摩旅大踏板，但在弯中稳定感、操控性良好，在同级中也属于一流的水准，应对我们日常的弯道驾驶毫无压力。
非铺装路体验
X350作为传统结构的大踏板，受制于长轴距及发动机质量的约束，后避震器的设定需要硬朗一些，而将前避震器调整的相对舒适一些，大踏板基本都是如此设定。我们还是将他骑到了之前测拉力车的土石路上。
先说评价，作为一台ADV踏板，X350的在这条路上的表现完全可以打90分。首先避震器前段支撑回弹设定到位，在50km/h左右的速度经过明显的坑洼，减震支撑足够，回弹迅速。在连续的坑洼路面，维持40左右的速度骑行，避震器很好的将路面颠簸过滤掉，车把没有快速弹跳感，车身也没有出现较大的起伏，给人的体感舒适。
在较大的坑洼路况下，X350的后避震器硬朗感开始显现，车尾部会有明显的弹跳感，好在设计宽大的脚踏能满足站姿骑行，通过站立骑行的方式，可以让我们通过时减少一定的冲击感，更舒适一些。这也是我们评测过ADV踏板中，站立骑行上表现最出色的一款。
为了更进一步体验这台跨界踏板的魅力，我们特意进行了550公里的摩旅，其中就有水晶山越野场地。进山是一段夹杂很多水洼、泥泞、凹凸不平的土路，跟拍的普通大踏板通过非常艰难，打滑感严重。X350由龟背胎、TCS、更适应的前后减震通过这段烂路毫不费力。随后就来到一个大的开阔地，地面起伏较大，土质有软有硬，跟拍的普通大踏板几乎不能通行。我则驾驶X350单人绕圈撒欢，最终提速到50左右，避震器的前段滤震性良好，驾驶者没有明显的颠簸感，尤其是站立骑行，操控感和舒适度会更好，关闭TC后可以进行一定的原地掉头动作，可玩性较高。
第二个驾驶场景是浮土路况，接近于沙子路面状态，驾驶时需要一定的速度通过，否则后轮容易被陷住，原厂145mm的离地间隙，玩起来毫不费力，腾森品牌的龟背胎在这种路况抓地力表现良好，提供了很大的信心，配合这台低扭出色的引擎，大手油门即可脱困，身后飞起土雾，有点越野的感觉。
第三个场景则是角度较大的几个土坡，上坡途中得益于X350强劲低扭，一手大油门下去，冲上陡坡并不费力，落地时避震没有给人过软或过硬的感觉，支撑性良好。在一些连续的坡道上，X350唯一不足的是原厂145mm的离地间隙，有些小了，有些地方会出现拖底盘的状况。X350的定位不是一台硬核ADV踏板，而是轻度越野，上述几个场景的表现，已经是相当OK了。另一个不太满意的是ABS不能关闭，非铺装路上丧失了一定的玩乐性。
后面的摩旅中，还在铺满鹅卵石的湖边骑行打卡，只要不碾压到大的软泥坑洼，这种松散的鹅卵石湖边也难不住X350，30左右速度可正常通行。
X350的ADV属性虽不够极限硬核，但在我们日常所遇到的驾驶场景中，能通过90以上的路面，基本上公路ADV车型能通过的路况，X350也毫无压力，踏板还有CVT无级变速天然的优势，站立转移重心，给油门，即可通过，便利性直接拉满。这套TC的设定，砂石路面大油门起步，后轮的输出动力一定程度的弱化，而不是断油的感觉，在行进到正常路面时，后轮又恢复正常动力，介入的时机迅速，从动力的削弱到输出，时间很短，X350的TC调教的较为到位。
油耗实测
第一箱油累计行驶288km，这箱油我们经过市区骑行，加速测试，弯道、非铺装驾驶以及省道，消耗12.07升汽油，综合测评油耗为4.19升/百公里。
第二箱油主要摩旅用途，经过县道，省道以及高速公路，累计里程265km，多数路程的速度在80以上，消耗9.34升油，实际油耗为3.5L百公里（我们一般都按测评油耗下调15%来估算日常油耗，这次得到数据验证了），基本可以把3.5认定为X350的日常油耗，如果回程不走约100公里的高速，油耗应该会更低一些。作为一辆350大踏板，这个油耗足够令人满意。
总结
经过我们多场景的深度驾驶，X350虽然更偏向公里场景，但非铺装路兼顾的也很好，不是那种简单的平均主义，强劲的动力、优秀的制动性能、高速的稳定性、良好的非铺装路适应性都令人印象深刻，33980元的价格也颇具性价比。不足之处主要就是风挡有些偏小、离地间隙略偏小，通过一些起伏过大的恶劣路况可能会拖底盘。#光阳摩托#X350
