对亚洲市场来说，在 2012 款的 CB400/CB500 发布（次年上市）之前，搭载直列两气缸发动机的 CB400/CB500 在上世纪的八、九十年代，几乎是处于一个真空的状态。

当然，以当时的整体消费潮流，即使在亚洲市场推出两气缸的中型 CB，也不见得就能实现预期的目标：消费力正处于高峰期的日本本土市场，中型车已经是四气缸化，风冷的、水冷的，街车款、跑车款，正处于最激烈的竞争状态中，两气缸是个 “ 掉价 ” 的选择；而还没新兴起来的新兴市场，买得起中型车的消费群体，不差那点钱去买四气缸的；总的来说，两气缸中型车的这个细分市场，在当时的亚洲地区，没留下太深刻的痕迹，包括当时 Kawasaki 的两气缸平台 GPZ400 甚至是 EL400 Eliminator。

但在欧洲市场，驾驶证准驾车型分级管理制度差异之下， 两气缸的中型 CB 可谓长盛不衰般的存在：上世纪七十年代初，从日本本土版同名车型延伸过来 CB450K（风冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸两气阀）就一直是厂方外销的主力车型之一。CB450K 在欧洲市场的销售时间跨度从 1967 年到九十年代中期，更新换代从 K0 到 K7，除了 K 之外，其他的车型还包括了 CB450S、SOHC 每气缸三气阀的 1982' CB450SC Nighthawk 和 CB450DX/N、以及是 CB450T。

到 1992 年，Honda 向欧洲市场发布全新的 CB500E。与之前的主力车型 CB450 相比，采用了水冷、DOHC 每气缸四气阀、更大排气量（缸径、行程为 73 mm x 59 mm，排气量 499 cc）的发动机，是变化的重点。

CB500E 的销售周期从 1992 年到 2003 年前后，期间对配置以及一些细节作出过改进。该车与 Hornet 600（CB600F，1997 年首次发布）一起，构成了厂方在中型车领域里、对欧洲细分市场积极耕耘的组成部分。

下面的图片，1996 - 1997 年间的 CB500E 欧洲版（资料图片）。

下面的图片，在 CB500E 的基础上延伸而来的、1996 - 1997 年间的 CB500S 欧洲版（资料图片）。S 意为 Sport、运动版。

下面的图片，1998 - 2000 年间的 CB500E 欧洲版（资料图片）。

下面的图片，在 CB500E 的基础上延伸而来的、1998 - 2000 年间的 CB500S 欧洲版（资料图片）。

下面的图片，最终型、2001 - 2003 年间的 CB500E 欧洲版（资料图片）。

下面的图片，最终型、2001 - 2003 年间的 CB500S 欧洲版（资料图片）。

到 2003 年，Honda 发布了 CB500E 的后继车型 CBF500。与 CB500E 相比，新的 CBF500 维持了原有的发动机型式，但对应了要求更高的排放标准，采用了更大口径的化油器（34 mm vs 32 mm），最大动力输出从之前的 58 匹、轻微下调至 56 匹。

强化了车体装备，是 CBF500 的重点，除了一个跟上潮流的简洁造型之外，叉芯更粗的正立式前叉（41 mm vs 37 mm），以单筒式中央减震、取代了之前的后双减震，经过升级的制动系统等。

CBF500 的销售持续至 2010 年的前后，直到新一代的、也就是现在所看到的 CB400/CB500 平台出现之后，才走进了历史。

下面的图片，2004' CBF500 欧洲版初期型（资料图片）。

下面的图片，2006' - 2007' CBF500 欧洲版后期型（资料图片）。