十二月 10 日，HRC（Honda Racing Corp，Honda 赛车公司）发布了他们的 2022 达喀尔拉力赛摩托车组的工厂车队阵容，以及 2022 版本的工厂赛车 CRF450 Rally。
2022 年度达喀尔拉力赛里面的摩托车组，是 FIM 越野拉力世界锦标赛（FIM Cross-Country Rallies World Championship）在新赛季的第一个分站比赛，赛事于明年的一月 1 日、在沙特阿拉伯展开，到一月 14 日结束，共有十二个特殊赛段，总里程大约 8,000 公里。而近年来、达喀尔拉力赛的冠军争夺战，除了是制造商、车手之间的激战之外，同时也成为了两大功能饮料品牌之间的较量。
参加明年比赛的 Honda 达喀尔拉力赛工厂车队由四位车手组成：驾驶 2 号车的美国车手巴拉贝（Ricky Brabec），11 号车的智利车手科内乔（Jose Ignacio Cornejo），88 号车的西班牙老将巴雷达（Joan Barreda），以及新加入到车队中的智利车手昆塔里拉（Pablo Quintanilla）。
HRC 连续夺得了过去两届（2020、2021）达喀尔拉力赛摩托车组的冠军，新一届的比赛，他们将向着第八次夺冠这一目标进发。
HRC 的达喀尔拉力赛/ FIM 越野拉力世界锦标赛里的工厂赛车 CRF450 Rally，以市售越野赛车 CRF450R/CRF450X 为基础、经过大量改装而成，搭载一副水冷四冲程单气缸的发动机，车体采用一副双翼樑式的车架，特制的赛车悬挂系统等。HRC 称，自 2018 年对 CRF450 Rally 工厂赛车进行了大幅升级之后，其战斗力是有目共睹的。新版本的工厂赛车，是以之为基础作进一步更新之后的成果。
2022 版的 CRF450 Rally 工厂赛车，与市售车以及 2021 版本工厂赛车相比，部分的升级之处、粗略如下：
1、市售版的 CRF450R/CRF450X，配气系统是 SOHC（Uni-Cam），而 CRF450 Rally 工厂赛车则采用了 DOHC；
2、市售版的 2022&apos CRF450R/CRF450X，缸径、行程是略为 “ 斯文 ” 的 96 mm x 62.1 mm，排气量 449.7 cc。而拉力工厂赛车版的缸径、行程修改为 97 mm x 60.8 mm，排气量 449.4 cc；
3、市售版的 2022&apos CRF450R/CRF450X 采用五档的变速齿轮箱，而 CRF450 Rally 采用六档的变速齿轮箱；
4、采用了口径达 50 mm、带有蓝色特殊涂层的叉芯，行程为 310 mm 的赛车倒立前叉；
5、超大容量的 34.7 公升主、副油箱；
6、官方公布的 2022 款 CRF450 Rally 工厂赛车、最大动力输出为超过 45 kw（超过 61.2 匹）。而市售版的 CRF450X、最大动力输出在 40 kw 以下；
7、与 2021 版本相比，2022&apos CRF450 Rally 采用了经过修改的车架和后摇臂；
8、配合车架和后摇臂的修改，2022&apos CRF450 Rally 采用更短行程的后减震（从 2021 版本的 315 mm 缩减为新的 305 mm）。当然，此项配置会根据不同车手的骑乘方式而作出修改。
