CRF250R 属于非公共道路使用（不可上牌）的比赛专用车，对应 MXGP 世界越野锦标赛里面的 MX2 规格。2022&apos CRF250R 搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程为 79 mm x 50.9 mm，压缩比 13.9：1，排汽量 249.4 cc，最大动力输出比现行款增加了大约 10%、扭矩增加了大约 15% 。
2022&apos CRF250R 经过了彻底的重新设计，在理念上、继承了旗舰级的 MXGP 规格赛车 2017&apos CRF450R 在发布之初所崇尚的 Absolute Holeshot 口号，同时也运用了大量有着实战经验的、来自 CRF450R 向下延伸而来的技术。
在过去的两年，这一代的 2017&apos MXGP 级别赛车 CRF450R，已经为 Honda/HRC 连续两年（2019、2020 年）夺得了世界越野锦标赛 MXGP 级别的年度总冠军。
下图：2019、2020 MXGP 世界越野锦标赛年度总冠军盖沙（Tim Gajser。资料图片）。
经过了在 CRF450R 上对战斗力的验证之后，新的 2022&apos CRF250R 采用了与 CRF450R 相同平台的铝合金双翼樑式车架。与 2021 版本相比，2022&aposCRF250R 的车架采用了更窄的主樑，车架重量轻了 700 克，而经过重新设计的副车架也减轻了 320 克。
整个车架/底盘的力学是全新的：在保持原有扭转刚度的同时，横向刚度降低了 20%，以提高转向速度、转向精度和牵引力；后摇臂的枢轴点、其肋骨位置经过了优化；铝合金制的后摇臂，对应新的车架、其刚度平衡经过了调整。车架的车头转向轴位置，顶部和底部的刚性都增加了，以使转向和跳跃落地时的反应更加锐利、灵敏。
厂方称，轻了 3 公斤的新车架，以新的几何机构、配合经过升级的悬挂系统，使得赛车更易于快速地、而且是一圈接着一圈地不停奔跑。
新的悬挂系统，前面是叉芯口径为 49 mm 的 Showa 工厂赛车级版本 —— 该配套是 HRC 在日本越野锦标赛中、MX 工厂车队所使用的配置。为了实现更平稳的转弯性能，这组全可调的前叉、内部多个组件经过了升级，行程为 310 mm、比现行款上的装备加长了 5 mm。此外，前轮轴固定位置处、增加了刚度，以提高抓地力。
全可调的后减震同样是来自 Showa 的配套，这个新的后减震采用了更大的主活塞阀组，以实现更快的响应、更平滑的碰撞吸收。轻质钢制成的弹簧，也比上一版本轻了 120 克。压缩/回弹阻尼经过了优化。
车身维持着一个紧凑、苗条的设计。鞍座是全新的设计，它比上一版本更短、更轻，后部降低了 10 mm 以帮助车手可以更加灵活地移动，新设计的拆卸和安装、维护也更简单。此外， 车身的外部组件采用了新的设计，两侧的外壳组件、固定用的 8 mm 螺栓数量，从上一版本 CRF250R 的每侧六颗、下降到现在的每侧四颗，此设计让维护变得更加轻松。
容量为 6.3 公升的钛合金制油箱，也经过了重新设计，以对应新的车架和车体组件。
