总部位于瑞士的 Suter Racing，产品以强调高性能、能在应用环境极为苛刻的赛车中面对挑战作为核心，两冲程 V 型四气缸的 MMX 500，Moto2 的定制车架/底盘，改装用的赛车级强化离合器，都是 Suter 的核心产品。
在 Moto2 转用凯旋三气缸发动机之后，Suter 自 2019 年起就不再参加 WGP/MotoGP 里面 Moto2 级别的争夺。实际上，早在 2015 年开始，Suter 已经没向 Moto2 投放太多的精力。
除了 MMX 500 之后，Suter 目前仍在销售 Moto2 规格（量产车的发动机，赛车专用的原型底盘/车架）的赛车，型号统一名为 MMX 2，但包括有两个基本规格：基于 MotoGP 世界锦标赛原来 Moto2 规格的、搭载 CBR600RR 直列四气缸发动机的 MMX2；以及搭载 YZF-R6 直列四气缸发动机的 MMX2。
搭载 Honda CBR600RR 发动机的版本名为 MMX2 Moto2 Honda 600 cc。该车搭载来自 CBR600RR 的直列四气缸发动机（PC40E，2007 - 2021）作为动力来源，配备了 HRC 的 ECU 改装套件，SC Project 的排气系统，最大动力输出 130 匹。而量产型的 CBR600RR、最大动力输出为 118 匹（2019 美国版）。尽管在峰值动力输出数字上，两个版本的动力单元相差不算很大，但在加速性能方面、高转速的表现，会是一个天渊之别。
车体方面，采用了 Suter 自行开发、具备多种调校功能（轴距、前叉倾角等）的铝合金车架，特制的 Moto2 铝合金后摇臂，这个部分、堪称是 Suter 的拿手之处。
其他的部分，采用了来自 Ohlins 奥林斯的前后悬挂系统，全碳纤维复合材料制的整流罩，CNC 加工而成的上下三星（前叉三角台），i2M 的赛车仪表板，OZ 的前后赛车级轮框，Brembo 布博的 CNC P4.30/34 刹车卡钳，容量为 19 公升的铝合金手工制油箱。全车重量不到 140 公斤，而量产型的 CBR600RR，干燥重量为 156.5 公斤、整备重量为 186 公斤（2019 美国版）。
下面的图片，2007 - 2013 CBR600RR（PC40）及其动力单元（资料图片）。
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