下面的视频，测试车手陈鹏基、讲述了他对换装了由飞羽动力开发的后单摇臂（也称之为后平叉）总成之后的田达 TDR300 赛车的一些感受。

九月 14 日、广东三水森林公园赛车场，田达机车为他们新开发的 TDR300 赛车后单摇臂总成、在赛道上进行了初步的测试。除安装了新组件的 TDR300 之外，现行款也一起出现在跑道内，两位的测试车手、是经验丰富的苏国威和陈鹏基。

TDR300 在 2018 年的八月 23 号首次正式发布，该车的开发历时三年、是一款针对摩托车运动爱好者的比赛专用车型，满足爱好者用一个较低的成本、实现参与赛车运动的需要。它搭载一副来自宗申的 CBS300 发动机（水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀，缸径、行程为 74 mm x 65 mm，排汽量 279.5 cc，标准状态下的峰值功率输出为 18.5 kw），经过了反复的赛道测试后、田达对这副基础发动机的内部进行了大幅升级，车体采用了适合赛道使用的配置。从首次发布到现在，标准状态下的 TDR300、定价仍维持在 24,800 元。

测试中的这套后单摇臂总成，包括了手工制作的铝合金后摇臂主体、后轮框（含后轮轴等相关附件），以及对应的后制动系统等一系列组件。与原有的左右非对称式后摇臂相比，新的后单摇臂维持了原来的轴距，后轮胎尽管维持了原来的尺寸、但采用了两侧边缘更宽的后轮框，而且整套总成的重量、比原来的设计更加轻。

由于是手工制作的原型组件，估计这套后单摇臂总成的制作成本会是一个高昂的数字。目前，田达尚未透露何时会正式发售换装了后单摇臂总成的新 TDR300、或者是单独推出这套组件供客户对已有车辆进行改装，但从初步测试结果去看，田达已对后单摇臂在赛场上的运用有了认可、并掌握了相关的技术，下一步，也许就看看深入测试之下圈速时间，进入量产前的成本核算、以及对市场的内部评估了。